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Le principe de fonctionnement
L’habituelbobine d’allumagese compose de deux groupes de bobines, la bobine primaire et la bobine secondaire. Bobine primaire avec un fil émaillé épais, généralement avec un fil émaillé d’environ 0,5 à 1 mm d’environ 200 à 500 tours; Les bobines secondaires sont constituées de fil émaillé plus mince, généralement autour de 15000-25000 tours avec environ 0,1 mm de fil émaillé. Une extrémité de la bobine primaire est connectée à l’alimentation basse tension (+) du véhicule et l’autre extrémité est connectée au dispositif de commutation (dispositif de déconnexion). Une extrémité de la bobine secondaire est connectée à la bobine primaire et l’autre extrémité est connectée à l’extrémité de sortie de la ligne haute tension.
Lebobine d’allumagepeut transformer la basse tension en haute tension car elle a la même forme que le transformateur ordinaire. La bobine primaire a un rapport de tours plus élevé que la bobine secondaire. Mais le mode de fonctionnement de la bobine d’allumage est différent du transformateur ordinaire, la fréquence de travail du transformateur ordinaire est fixée à 50 Hz, également connue sous le nom de transformateur de fréquence de puissance, et la bobine d’allumage est sous forme de travail d’impulsion, peut être considérée comme un transformateur d’impulsions, elle selon le moteur vitesse différente avec différentes fréquences répétées stockage et libération d’énergie.
Lorsque la bobine primaire est mise sous tension, un fort champ magnétique est généré autour d’elle à mesure que le courant augmente et que le noyau de fer stocke l’énergie du champ magnétique. Lorsque le dispositif de commutation déconnecte le circuit de la bobine primaire, le champ magnétique de la bobine primaire se désintègre rapidement et la bobine secondaire induit une tension élevée. Plus le champ magnétique de la bobine primaire disparaît rapidement, plus le courant au moment de la déconnexion est important et plus le rapport de rotation entre les deux bobines est élevé, plus la tension induite par la bobine secondaire est élevée.
Le type de bobine
Bobine d’allumageselon le circuit magnétique est divisé en type magnétique ouvert et type magnétique fermé deux. La bobine d’allumage traditionnelle est de type magnétique ouvert et son noyau en fer est constitué de tôles d’acier au silicium d’environ 0,3 mm. Le noyau de fer est enveloppé de bobines secondaires et primaires. Le type magnétique fermé utilise un noyau de fer en forme de iii. pour enrouler la bobine primaire, puis enrouler la bobine secondaire à l’extérieur. La ligne de champ magnétique est formée par le noyau de fer pour former un circuit magnétique fermé. Les avantages de la bobine d’allumage magnétique fermée sont moins de fuites magnétiques, une petite perte d’énergie et un petit volume, de sorte que le système d’allumage électronique est largement utilisé dans la bobine d’allumage magnétique fermée.
Voie d’allumage
Allumage à commande numérique
Le système d’allumage électronique numérique (ESA) selon la structure est divisé en deux types de type de distributeur et de type non distributeur (DLI). Le système d’allumage électronique de type distributeur n’utilise qu’une seule bobine d’allumage pour générer une haute tension, puis le distributeur allume la bougie d’allumage dans chaque cylindre en fonction de la séquence d’allumage. Étant donné que la bobine primaire de la bobine d’allumage marche et arrête le circuit d’allumage électronique, de sorte que le distributeur a annulé le dispositif de disjoncteur, ne jouez qu’une fonction de distribution haute tension.
Allumage à deux cylindres
L’allumage bicylindre signifie que deux cylindres partagent un seulbobine d’allumage, il ne peut donc être utilisé que sur des moteurs avec un nombre pair de cylindres. Si sur une machine à quatre cylindres, lorsque deux cylindres piston en même temps près du point de contrôle (l’un est la compression est un autre échappement), deux partagent la même bobine d’allumage de bougie d’allumage et l’allumage en même temps, ce temps est un allumage d’allumage efficace, l’autre est invalide sous haute pression basse température de mélange, le premier le second dans la basse pression à la température élevée des gaz résiduaires, En conséquence, la résistance entre les deux électrodes de bougie d’allumage est complètement différente et l’énergie produite est également différente, ce qui entraîne un allumage efficace beaucoup plus important, environ 80% de l’énergie totale.
Allumage séparé
Un allumage séparé est attribué à chaque cylindre avec une bobine d’allumage montée directement sur le dessus de la bougie d’allumage, éliminant ainsi le besoin de fils haute tension. Ce type d’allumage est obtenu au moyen de capteurs d’arbre à cames ou en surveillant la compression du cylindre. Il convient à n’importe quel nombre de moteurs à cylindres, en particulier aux moteurs à quatre soupapes par cylindre. Étant donné que l’ensemble de la bobine d’allumage de la bougie d’allumage peut être monté au milieu d’un double arbre à cames en tête (DACT ou DOHC), l’espace de dégagement est pleinement utilisé. En raison de l’annulation du distributeur et de la ligne haute tension, la perte de conduction d’énergie et la perte de fuite sont minimes, aucune usure mécanique et chaque cylindrebobine d’allumageet bougie d’allumage assemblée ensemble, enveloppe métallique externe, réduire considérablement les interférences électromagnétiques, peut assurer le fonctionnement normal du système de contrôle électronique du moteur.
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