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Principe de structure
Tout d'abord, laissez's parler de la structure générale duturbocompresseur. Le turbocompresseur d'échappement est principalement composé de roues de pompe et de turbines, ainsi que d'autres composants de commande. La roue de pompe est reliée à la turbine par un arbre, ou rotor. Les gaz d'échappement du moteur entraînent la roue de la pompe, qui fait tourner la turbine, ce qui met sous pression le système d'admission.Turbocompresseur installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur au travail est très élevé, peut atteindre le même régime, une vitesse de rotation et une température élevées font que le roulement à aiguilles ou à billes mécanique commun ne peut pas fonctionner pour le rotor, de sorte que l'ensemble du turbocompresseur à roulement flottant est largement utilisé, l'huile moteur pour la lubrification, il y a aussi du liquide de refroidissement pour le refroidissement du compresseur Auparavant, le turbocompresseur est principalement utilisé dans les moteurs diesel, car la combustion de l'essence et du diesel n'est pas la même, donc le moteur utilise la forme du turbocompresseur est également différent. Le moteur à essence est différent du moteur diesel, ce n'est pas de l'air dans le cylindre, mais le mélange d'essence et d'air, une pression excessive est facile à déflagrer. Par conséquent, l'installation deturbocompresseurdoit éviter la déflagration, ce qui implique deux problèmes liés, l'un est le contrôle de la température élevée, l'autre est le contrôle du temps d'allumage.
Après suralimentation forcée, la température et la pression de compression et de combustion du moteur à essence augmenteront et la tendance à la déflagration augmentera. De plus, la température d'échappement du moteur à essence est supérieure à celle du moteur diesel et il ne convient pas d'augmenter la L'angle de chevauchement des soupapes (le moment où les portes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) pour renforcer le refroidissement des gaz d'échappement et réduire le taux de compression entraînera une combustion insuffisante. De plus, la vitesse du moteur à essence est supérieure à celle du diesel moteur, et le débit d'air change considérablement, ce qui est facile à provoquer le retard de réaction du turbocompresseur. Compte tenu d'une série de problèmes dans l'utilisation deturbocompresseurpour les moteurs à essence, les ingénieurs ont apporté des améliorations ciblées une par une, afin que les moteurs à essence puissent également utiliser un turbocompresseur d'échappement.
Turbocompresseursprésentent quatre avantages principaux :
1, améliorer la puissance du moteur. Dans le cas du même moteur, la cylindrée peut être augmentée en augmentant la densité d'admission, de sorte que le moteur puisse avoir plus d'injection de carburant, afin d'améliorer la puissance du moteur, la puissance et le couple du moteur après l'installation du compresseur pour augmenter 20% ~ 30%. Inversement, dans les mêmes exigences de puissance de sortie peuvent réduire le diamètre du cylindre du moteur, réduire le volume et le poids du moteur.
2, améliorer les émissions du moteur.TurbocompresseurLes moteurs réduisent les émissions de composants nocifs tels que les particules et les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement du moteur en améliorant l'efficacité de combustion du moteur. Il s'agit d'une configuration indispensable pour que les moteurs diesel répondent aux normes d'émission supérieures à Euro 2.
3. Fournit une fonction de compensation de plateau. Dans certaines zones de haute altitude, où l'air est plus fin à haute altitude, les turbocompresseurs peuvent surmonter la perte de puissance du moteur causée par l'air raréfié à haute altitude.
4. Améliorez l'économie de carburant et réduisez la consommation de carburant. Les moteurs avec turbocompresseur brûlent mieux, économisant du carburant de 3 % à 5 %.
Désavantages:
L'inconvénient deturbocompresseurest un décalage, c'est-à-dire parce que l'inertie de la roue réagit lentement au changement de l'accélérateur, de sorte que le retard du moteur augmente ou réduit la puissance de sortie, ce qui est d'accélérer ou de dépasser soudainement la voiture, le moment aura un peu du sentiment de ne pas être fort.
