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À l'heure actuelle, les capteurs de vitesse utilisés dans le système ABS sont principalement de type électromagnétique et Hall.
(1) électromagnétiquecapteur de vitessestructure
La tête de détection est composée d'un aimant permanent 2, d'un axe polaire 5 et d'une bobine d'induction 4, etc. La structure de la tête d'axe polaire est de type ciseau et de type colonne. Lorsque la bague 6 tourne, la couronne et le jeu font face alternativement à l'axe polaire. Pendant la rotation de la couronne d'engrenage, le flux magnétique à l'intérieur de la bobine d'induction change alternativement pour générer la force électromotrice induite, qui est entrée dans l'ECU de l'ABS par le câble 1 à l'extrémité de la bobine d'induction.
Lorsque la vitesse de la couronne dentée change, la fréquence de la force électromotrice induite change. L'ECU ABS détecte la vitesse de la roue en détectant la fréquence de la force électromotrice induite. Roue électromagnétiquecapteur de vitessea une structure simple et un faible coût, mais il présente les inconvénients suivants : d'abord, l'amplitude de son signal de sortie change avec le changement de vitesse. Si la vitesse est trop lente, son signal de sortie est inférieur à 1 V, l'ECU ne peut pas détecter ; Deuxièmement, la fréquence de réponse n'est pas élevée. Lorsque la vitesse est trop élevée, la réponse en fréquence du capteur ne peut pas suivre. Troisièmement, la capacité de résister aux interférences électromagnétiques est faible. À l'heure actuelle, la plage de vitesse de contrôle du système ABS au pays et à l'étranger est généralement de 15 à 160 km/h, et la plage de vitesse de contrôle doit être étendue à 8 à 260 km/h ou même plus à l'avenir. De toute évidence, le capteur de vitesse de roue à induction électromagnétique est difficile à adapter.
(2) roue à effet Hallcapteur de vitesse
Le capteur de vitesse de roue à effet Hall est également composé d'une tête de détection et d'une bague d'engrenage. La tête de détection est composée d'un aimant permanent, d'un élément Hall et d'un circuit électronique, etc. Les lignes de champ magnétique de l'aimant permanent traversent l'élément Hall jusqu'à l'engrenage, comme indiqué ci-dessous. Lorsque l'engrenage tourne, la densité des lignes de champ magnétique traversant l'élément Hall change, provoquant ainsi une modification de la tension Hall. L'élément Hall produira un niveau de millivolt (mV) de tension quasi sinusoïdale. Ce signal doit également être converti par un circuit électronique en une tension d'impulsion standard. Le capteur de vitesse de roue Hall présente les avantages suivants : tout d'abord, l'amplitude de tension du Le signal de sortie n'est pas affecté par la vitesse. La seconde est la réponse haute fréquence. Sa fréquence de réponse atteint 20 kHz, ce qui équivaut à la fréquence du signal détectée lorsque la vitesse du véhicule est de 1000 km/h. Troisièmement, elle a une forte capacité à résister aux interférences électromagnétiques. Par conséquent, le capteur Hall est non seulement largement utilisé dans la détection de la vitesse des roues ABS, mais également largement utilisé dans la détection de la vitesse de son système de contrôle.
