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L' amortisseur est largement utilisé dans les suspensions automobiles et possède un effet d'absorption des chocs en compression et en extension. Il est donc également appelé amortisseur à double action.
Lorsque la roue de la voiture se rapproche de la carrosserie et que l'amortisseur est comprimé, le piston situé à l'intérieur de l'amortisseur se déplace vers le bas. Le volume de la chambre inférieure du piston est réduit, la pression d'huile est augmentée et l'huile s'écoule à travers la soupape de flux vers la chambre (chambre supérieure) au-dessus du piston. La chambre supérieure est occupée par une partie de la tige de piston, de sorte que le volume accru de la chambre supérieure est inférieur au volume de la chambre inférieure. Une partie de l'huile repousse ensuite la soupape de compression vers le cylindre de stockage. Les économies d'huile réalisées par ces vannes créent une force d'amortissement pour que la suspension soit soumise à un mouvement de compression. L' amortisseur est éloigné de la carrosserie du véhicule et l'amortisseur est tendu. Le piston de l' amortisseur se déplace alors vers le haut. La pression d'huile dans la chambre supérieure du piston augmente, la vanne de circulation se ferme et l'huile dans la chambre supérieure pousse la vanne d'extension dans la chambre inférieure. En raison de la présence de la tige de piston, l'huile s'écoulant de la chambre supérieure est insuffisante pour remplir le volume accru de la chambre inférieure et la chambre principale génère un degré de vide. A ce moment, l'huile dans le cylindre de stockage pousse la soupape de compensation dans la chambre inférieure pour être remplie. . En raison de l'action d'étranglement de ces vannes, la suspension agit comme un amortisseur pour le mouvement en extension.
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