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Cette partie ne peut pas être considérée comme une prévision pour 2020, mais il est très nécessaire de le dire. Depuis les « dix villes et mille véhicules » en 2009, le développement rapide des véhicules électriques en Chine a fait de nombreuses réalisations, dont la réalisation la plus éblouissante, je pense personnellement, est le grand progrès dans la technologie des batteries et le développement industriel. Pour que les véhicules électriques puissent obtenir des avantages par rapport aux véhicules traditionnels sans compter sur des subventions, ils doivent avoir deux conditions de base en termes de batteries : la densité énergétique des batteries doit être aussi élevée que possible, et en même temps, les coûts des batteries devraient être aussi bas que possible. À l’heure actuelle, sur le marché mondial des véhicules électriques, à en juger par la capacité installée, la Chine a atteint la plus forte densité d’énergie de batterie et le coût de batterie le plus bas. Pour l’instant, les deux n’ont pas été combinés, mais ce n’est qu’une question de temps.
Depuis 2017, la densité énergétique moyenne des batteries pour les voitures de tourisme électriques pures sur le marché chinois a considérablement augmenté chaque année, et a atteint un niveau global élevé de 144,07Wh/kg en 2019. Parmi eux, le plus élevé est GAC New Energy-Aion LX (Aeon LX), la voiture est équipée de la batterie NCM811 fournie par CATL avec une densité d’énergie de 176.31Wh/kg, qui est également le plus haut niveau dans le monde. La voiture a été produite en série en Septembre l’année dernière et un total de 2057 véhicules ont été produits au cours des quatre derniers mois de l’année dernière. . Il convient de mentionner que le marché chinois est actuellement le seul marché au monde qui réalise l’application installée à grande échelle des batteries à haute densité énergétique NCM811. Selon les données d’une véritable recherche sur le lithium, un total de 3,25 GWh d’applications installées a été réalisé au cours de l’année 2019. À part le rappel, presque aucun autre incident de sécurité n’a été signalé.
En termes de coût de la batterie, les données de True Lithium Research montrent que le prix moyen des piles et des batteries sur le marché chinois des véhicules électriques en 2019 a chuté de 82% et 86%, respectivement, par rapport à 2009. Au cours des deux derniers mois de 2019, le prix unitaire des batteries ternaires sur le marché chinois a généralement chuté à un niveau de 1,05 yuan/Wh, ce qui équivaut à peu près au marché d’outre-mer; les batteries de phosphate de fer au lithium sont au stade précoce de 0,8 yuan/Wh (actuellement essentiellement dans l’application du marché chinois). En ce qui concerne les batteries ternaires, le coût des matériaux des entreprises chinoises est nettement inférieur à celui des entreprises japonaises et coréennes. Après l’élimination du coût élevé du capital causé par l’émission retardée de subventions, on s’attend à ce que les entreprises chinoises aient des avantages évidents dans le coût des batteries ternaires.
En outre, en termes de qualité de la batterie (principalement la cohérence) que les entreprises automobiles attachent une grande importance à, les entreprises chinoises de batteries au lithium peuvent réaliser une amélioration rapide de la qualité de la batterie lorsque les matériaux sont relativement bon marché et la qualité est relativement pauvre. À l’heure actuelle, les grandes entreprises ont au niveau très proche des entreprises japonaises et coréennes, cela a également attiré Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota et d’autres géants de l’automobile à l’étranger pour placer de plus en plus de commandes pour les entreprises chinoises de batteries au lithium. La compétitivité mondiale des entreprises chinoises de batteries au lithium est très prometteuse.
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