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Un rétroviseur est un miroir placé à l'extérieur d'un véhicule automobile pour aider le conducteur à voir la zone arrière, et sur le côté du véhicule, en dehors de la vision périphérique du conducteur.
Presque toutes les voitures modernes ont des rétroviseurs latéraux montés sur les portes - généralement sur les montants A - plutôt que sur les ailes (la partie de la carrosserie au-dessus des passages de roue).
Les rétroviseurs latéraux peuvent être réglés verticalement et horizontalement manuellement ou à distance pour fournir une couverture adéquate aux conducteurs de différentes hauteurs et positions assises. Le réglage à distance peut être réglé mécaniquement via des câbles Bowden ou électriquement via un motoréducteur. Le verre du rétroviseur peut également être chauffé électriquement et peut inclure une gradation électrochromique pour réduire l'éblouissement du conducteur par les phares des véhicules suivants. Les rétroviseurs extérieurs contiennent de plus en plus le répétiteur de clignotants du véhicule. Il est prouvé que les répétiteurs montés sur les rétroviseurs peuvent être plus efficaces que les répétiteurs qui étaient auparavant installés dans les emplacements principaux du côté de l'aile.
Dans les années 1940, de nombreuses routes n'étaient pas goudronnées et avaient deux voies, une dans chaque direction. Les conducteurs n'ont qu'à prêter attention à la circulation à côté d'eux et directement derrière eux (vue arrière). Par conséquent, jusqu'à la fin des années 1960, la plupart des voitures particulières équipées de rétroviseurs intérieurs n'avaient que le rétroviseur côté passager comme accessoire optionnel car il était considéré comme un article de luxe.
Aux États-Unis et au Canada, la norme fédérale de sécurité des véhicules à moteur 111 de la National Highway Traffic Safety Administration et la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 111 exigent que le rétroviseur latéral du conducteur fournisse un « grossissement unitaire », un miroir plat réfléchissant 1:1 qui permet d'obtenir une image sans distorsion. . Cependant, le grossissement unitaire limite le champ de vision que peuvent offrir des miroirs d'une taille compatible avec le corps. À l'exception de l'Amérique du Nord, les réglementations ECE en vigueur dans la plupart des régions du monde permettent aux rétroviseurs côté conducteur d'avoir une surface plate, convexe ou asphérique; la partie asphérique est généralement combinée avec une partie convexe plus grande, avec une bande visible entre les deux parties. Les lignes sont espacées pour alerter le conducteur des différents changements de perspective des deux parties.
En raison de la distance entre les yeux du conducteur et le rétroviseur côté passager, un champ de vision utile ne peut être obtenu qu'avec des rétroviseurs convexes ou asphériques. Cependant, la convexité rétrécit également l'objet affiché. Étant donné que ces objets semblent être plus éloignés qu'ils ne le sont réellement, le conducteur peut effectuer des manœuvres telles que des changements de voie, en supposant que le véhicule adjacent est derrière une distance de sécurité, alors qu'il est en réalité plus proche. Aux États-Unis, au Canada, en Inde, en Corée du Sud et en Australie, les objets dans des miroirs non plans gravés ou imprimés avec des légendes d'avertissement sont plus proches qu'ils ne le paraissent.
Plus couramment dans les voitures construites depuis les années 2000, les rétroviseurs latéraux peuvent être repliés manuellement ou électriquement pour les protéger lorsque la voiture est garée ou lavée dans un lave-auto automatique. Il est facile pour les voitures qui passent de pincer les rétroviseurs saillants ; la fonction de pliage aide à les protéger des blessures. Le règlement ECE 46 exige que les rétroviseurs soient montés de manière à osciller lorsqu'ils sont heurtés par un cylindre d'essai représentant un piéton.
Ce n'est qu'en mars 1983 que le ministère japonais des Transports a autorisé l'immatriculation des voitures sans rétroviseurs sur les ailes avant, de sorte que les rétroviseurs ont été montés loin en avant sur les ailes avant. Les nouveaux véhicules aux spécifications japonaises ont des rétroviseurs latéraux similaires à ceux des autres pays. Les chauffeurs de taxi et autres conducteurs professionnels préfèrent toujours les rétroviseurs montés sur les ailes, car ils estiment qu'ils fonctionnent mieux dans un trafic extrêmement dense.
La norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 111 exige que les rétroviseurs latéraux convexes aient un rayon de courbure compris entre 889 mm et 1651 mm. La Norme canadienne de sécurité des véhicules automobiles 111 spécifie une plage entre 890 mm et 1 800 mm. Ni les normes américaines ni canadiennes ne permettent l'utilisation de lentilles asphériques. Le règlement européen ECE 46, utilisé dans la majeure partie du monde, permet l'installation de rétroviseurs plats, convexes et/ou asphériques de chaque côté du véhicule. Des recherches américaines suggèrent que les rétroviseurs non plats du côté conducteur peuvent aider à réduire les accidents.
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