Le fabricant de plaquettes de frein vous explique pourquoi certains modèles ont changé plusieurs jeux de plaquettes de frein ou le son des freins?
Les clients en visite en tant que fabricant de plaquettes de frein entendent souvent les commentaires des clients sur le problème des plaquettes de frein! Qu'il s'agisse d'une marque importée ou d'une marque nationale, ce problème de bruit anormal existe quelle que soit la taille de la marque.
Dans ce cas, comment gérer les plaquettes de frein? Réduire le taux de reprise?
Tout d'abord, laissez&parler du coefficient de frottement. Le coefficient de frottement fait référence au rapport de la force de frottement entre deux surfaces à la force verticale agissant sur la surface. Il est lié à la rugosité de la surface et n'a rien à voir avec la taille de la surface de contact. La question est donc la suivante: une bonne paire de plaquettes de frein est-elle plus le coefficient de frottement est élevé, mieux c'est? La réponse est, bien sûr, non. Habituellement, le choix du coefficient de frottement des plaquettes de frein est déterminé par le poids et le déplacement du châssis de la voiture. Généralement, une voiture avec un châssis lourd et une grosse cylindrée a un coefficient de frottement plus important des plaquettes de frein. Au contraire, le coefficient de frottement du châssis léger doit être plus petit.
Nous verrons donc que les bonnes plaquettes de frein de marque telles que Di Ruibao et Huiwei ont de nombreux coefficients de frottement allant de 0,33 à 0,48. Il existe également quelques petites marques avec une formule unique, toutes avec un coefficient de frottement. Bien entendu, cette situation réduira le confort et la sécurité, et la probabilité de génération de bruit augmentera en conséquence.
Alors, qu'en est-il du matériau de friction? Quelqu'un qui a déjà visité l'atelier de réparation m'a dit que les plaquettes de frein qu'il utilisait étaient à base de carbone-céramique, très haut de gamme et à la mode, et sans bruit anormal.
En entendant cela, je dois exprimer ma profonde admiration pour la qualité de ses fournisseurs et j'ai nommé les matériaux moi-même.
Les matériaux de friction sont à peu près divisés en trois catégories:
1. Faible teneur en métal, composée de cuivre rouge et de graphite, de qualité douce, coefficient de frottement élevé et chute de cendres sérieuse. Généralement utilisé dans les voitures européennes et américaines en raison du châssis lourd, qui nécessite des performances de freinage élevées pour obtenir un freinage sûr. (Habituellement, nous voyons une couche de poussière sur le moyeu d'une voiture de luxe. Il s'agit de la poudre des plaquettes de frein qui est adsorbée sur le moyeu. En réponse aux réglementations environnementales européennes, le moyeu est chargé d'électricité statique.)
2. Les disques en céramique sont généralement utilisés dans les voitures japonaises et coréennes. Les disques dits céramiques n'ont actuellement aucune norme nationale pour mesurer quel type de plaquettes de frein sont des disques en céramique. Cela crée également&«espace d'imagination GG»; pour de nombreux fabricants de marques sur le marché. De nombreuses boîtes de plaquettes de frein sont imprimées avec une formule céramique, mais lorsque nous ouvrons la boîte, beaucoup d'entre elles sont semi-métalliques. Je ne sais pas si c'est faux ou non. Quoi qu'il en soit, ce n'est certainement pas vrai.
3. Semi-métalliques, résistants à l'usure, durs et relativement peu coûteux, les taxis aiment essentiellement utiliser cette formule.