Principe de fonctionnement du carburateur
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Principe de fonctionnement du carburateur
Le carburateur est en fait un tube, avec une plaque réglable appelée plaque d’accélérateur au milieu du tube,
Diagramme schématique du principe de travail du carburateur
Diagramme schématique du principe de travail du carburateur
Utilisé pour contrôler le flux d’air à travers le tube. Il y a une constriction dans le tube appelé tube Venturi, où un vide se formera. Il y a un trou de mesure dans cette partie contractée, et le carburant peut être aspiré de ce trou en utilisant le vide.
Le carburateur d’une moto semble très compliqué, mais tant que vous maîtrisez certains principes, vous pouvez ajuster la moto au meilleur état. Tous les carburateurs fonctionnent selon le principe de base de la pression atmosphérique. La pression atmosphérique est une force puissante qui exerce une pression sur tout. Il changera légèrement, mais a généralement une pression de 15 livres par pouce carré (PSI). Cela signifie que la pression atmosphérique est de 15 livres par pouce carré pour tout. En changeant la pression atmosphérique du moteur et du carburateur, la pression peut être modifiée et le carburant et l’air peuvent circuler dans le carburateur.
La pression atmosphérique se diffusera de la haute pression à la basse pression. Lorsque le piston du moteur à deux temps est au centre mort supérieur (ou le piston du moteur à quatre temps est au centre mort inférieur), une basse pression se formera en dessous du piston dans le carter (au-dessus du piston du moteur à quatre temps). Dans le même temps, cette basse pression causera également une basse pression dans le carburateur. Comme la pression à l’extérieur du moteur et du carburateur est relativement élevée, l’air s’enfonce dans le carburateur et pénètre dans le moteur jusqu’à ce que la pression soit égalisée. L’air qui circule dans le carburateur conduira le carburant, puis le carburant se mélangera avec l’air.
À l’intérieur du carburateur est une gorge. La gorge est une partie serrée dans le carburateur qui force l’air à accélérer à travers. Un rétrécissement soudain de la rivière peut être utilisé pour illustrer ce qui s’est passé à l’intérieur du carburateur. L’eau de la rivière s’accélérera à l’approche d’une rive étroite, et elle sera plus rapide si la berge se rétrécit continuellement. Si la même chose se produit dans le carburateur, le débit d’air accéléré entraînera la pression d’air dans le carburateur à diminuer.
L’essence pénètre dans le carburateur du réservoir de carburant, puis par le filtre à essence. Le filtre à essence peut filtrer les impuretés mélangées dans l’essence et l’échelle d’oxyde dans le réservoir de carburant. Si la qualité du filtre est défectueuse, certaines impuretés pénètrent encore dans le carburateur par le filtre. En outre, l’essence contient des ingrédients qui peuvent former des gencives, qui se congelent après une longue période de dépôt et adhèrent aux parties du carburateur (tels que les trous de mesure), les passages d’huile et la surface de la chambre de flotteur.
L’air pénètre dans le carburateur par le filtre à air. Compte tenu de la résistance à l’admission et d’autres facteurs, le dispositif de filtrage ne peut pas être trop dense, de sorte que certaines petites impuretés dans l’air sera toujours entrer dans le carburateur par le filtre à air. Si la qualité du filtre est défectueuse, il aura un impact plus grave.
Composé de nombreuses parties dans le passage de l’huile de carburateur et le passage de l’air, tels que le trou de mesure principal, trou de mesure de vitesse au ralenti, trou de mesure de l’air principal, tube de mousse principale, etc ont des trous avec un petit diamètre intérieur (diamètre intérieur est de 0,3 ~ 1,5 mm), impuretés de l’essence, gencives et impuretés dans l’air qui entrent dans le carburateur changent souvent ou bloquent ces diamètres pores , ce qui entraîne de mauvais passages d’air carburateur et des passages d’huile, ce qui entraîne des changements dans les caractéristiques de l’huile du carburateur, ce qui entraîne une mauvaise défaillance des performances du carburateur.
