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Les nouveaux véhicules à énergie sont de plus en plus courants dans la vie des gens. Les batteries sont la source totale d'énergie des véhicules à énergie nouvelle. Cependant, de nombreuses personnes ne connaissent pas grand-chose des batteries des véhicules à énergie nouvelle. Même les véhicules à énergie nouvelle ont plusieurs types de batteries. Je sais, je vais vous présenter les types de véhicules à énergie nouvelle aujourd'hui.
Quels sont les types de batteries de véhicules à énergie nouvelle? Introduction de nouveaux types de batteries de véhicules à énergie
1. Batterie au plomb
En tant que technologie relativement mature, les batteries au plomb-acide sont toujours les seules batteries pour véhicules électriques qui peuvent être produites en série en raison de leur faible coût et de leur taux de décharge élevé. Pendant les Jeux olympiques de Pékin, 20 véhicules électriques utilisaient des batteries au plomb pour fournir des services de transport pour les Jeux olympiques.
Cependant, l'énergie spécifique, la puissance spécifique et la densité d'énergie des batteries plomb-acide sont très faibles. Les véhicules électriques qui l'utilisent comme source d'énergie ne peuvent pas avoir une bonne vitesse et une bonne autonomie.
Deux batteries nickel-cadmium et batteries nickel-hydrogène
Bien que ses performances soient meilleures que celles des batteries plomb-acide, elles contiennent des métaux lourds, qui pollueront l'environnement après avoir été utilisés et abandonnés.
Les batteries Ni-MH viennent juste d'entrer dans une phase de maturité et sont actuellement le seul système de batterie qui a été réellement vérifié et commercialisé et mis à l'échelle dans le système de batterie utilisé dans les véhicules électriques hybrides. 99% de la part de marché des batteries hybrides existantes sont des batteries au nickel-hydrogène. Le représentant de ceci est la Prius de Toyota GG. À l'heure actuelle, les principaux fabricants mondiaux de batteries de puissance pour automobiles sont principalement les japonais PEVE et Sanyo. PEVE occupe 85% de la part de marché mondiale des batteries nickel-hydrogène pour véhicules hybrides. Actuellement, les principaux véhicules commerciaux hybrides tels que Toyota Prius, Alphard et Estima, et Honda&Civic, Insight, etc. utilisent tous des packs de batteries au nickel-hydrogène PEVE. En Chine, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, GM Grand Hyatt et d'autres voitures de marque ont été en opération de démonstration. Ils utilisent également des batteries nickel-hydrure métallique, mais les batteries sont principalement achetées à l'étranger. L'utilisation domestique des batteries nickel-hydrure métallique dans les automobiles Toujours dans le stade de correspondance d'ampli R GG; D.
Trois, batterie au lithium
Les batteries plomb-acide traditionnelles, les batteries nickel-cadmium et les batteries nickel-hydrogène ont des technologies relativement matures, mais leur utilisation dans les automobiles comme batteries de puissance pose des problèmes majeurs. À l'heure actuelle, de plus en plus de constructeurs automobiles choisissent d'utiliser des batteries au lithium comme batteries de puissance pour les véhicules à énergie nouvelle.
Parce que la batterie au lithium-ion a les avantages suivants: tension de fonctionnement élevée (3 fois celle de la batterie au nickel-cadmium batterie hydrogène-nickel); grande énergie spécifique (jusqu'à 165WH / ㎏, 3 fois celle d'une batterie hydrogène nickel); petite taille; poids léger ; Longue durée de vie; faible taux d'auto-décharge; pas d'effet mémoire; pas de pollution, etc.
À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles renommés sont engagés dans le développement de véhicules à batterie au lithium de puissance, tels que Ford et Chrysler aux États-Unis, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai en Corée du Sud, Courreges et Venture en France. Les constructeurs automobiles nationaux BYD, Geely, Chery, Lifan, ZTE et d'autres constructeurs automobiles ont également équipé leurs véhicules hybrides et électriques purs de batteries au lithium de puissance.
Le goulot d'étranglement actuel qui entrave le développement des batteries lithium-ion de puissance est la performance de sécurité et le système de gestion des batteries de puissance automobile. En termes de performances de sécurité, en raison de la densité d'énergie élevée, de la température de fonctionnement élevée et de l'environnement de travail difficile des batteries lithium-ion, associées au concept de sécurité axé sur les personnes, les utilisateurs ont mis en avant des exigences très élevées en matière de sécurité des batteries. En ce qui concerne le système de gestion de la batterie d'alimentation automobile, étant donné que la tension de fonctionnement de la batterie d'alimentation automobile est de 12 V ou 24 V et que la tension de fonctionnement d'une seule batterie lithium-ion est de 3,7 V, il est nécessaire d'augmenter la tension en connectant plusieurs batteries. en série, mais il est difficile d'obtenir une charge et une décharge complètement uniformes, de sorte qu'une seule batterie dans plusieurs packs de batteries connectés en série aura une charge et une décharge déséquilibrées, et la batterie subira une sous-charge et une décharge excessive. Cette situation entraînera une forte détérioration des performances de la batterie et, en fin de compte, l'ensemble de la batterie ne pourra pas fonctionner normalement, voire même être mis au rebut, ce qui affecte considérablement la durée de vie et la fiabilité de la batterie.
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