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Chemise de cylindre de type sec :
La composition du matériau des revêtements secs comprend principalement de la fonte et des composés céramique-nickel, ce qui lui confère plusieurs caractéristiques qui ne sont pas réalisables dans les revêtements humides. Un bloc-cylindres avec revêtements secs est plus robuste que son homologue, les revêtements humides. Les revêtements secs sont relativement plus minces que les revêtements humides. La chemise sèche n'est pas en contact direct avec le liquide de refroidissement mais protège le piston de l'usure et des impuretés. La chemise sèche s'adapte directement contre la paroi de la chemise de refroidissement dans le bloc-cylindres. Avantagede Dry Cylinder Liner est que son remplacement est facile et qu'il n'est pas exposé aux difficultés de la chemise d'eau. Les revêtements secs peuvent être utilisés dans presque tous les types de moteurs.Désavantagede Dry Cylinder Liner est que le bloc-cylindres dans lequel il est monté est difficile à fabriquer et que la dissipation thermique n'est pas tout à fait efficace.
Chemise de cylindre de type humide
Les cylindres de type humide sont constitués du même matériau que les chemises de cylindre de type sec. Les chemises humides interagissent directement avec le liquide de refroidissement du moteur pour protéger le piston. Les chemises humides ont une meilleure dissipation de la chaleur et un meilleur refroidissement que les chemises de cylindre de type sec. espace d'eau entre le bloc moteur et la chemise, ou ils peuvent avoir des passages de refroidissement intégrés. Et dans les chemises humides qui n'ont pas de passages de refroidissement intégrés, la chemise d'eau est formée par la chemise et une chemise séparée qui fait partie du bloc. Un joint statique doit être fourni aux extrémités de combustion et de vilebrequin des cylindres pour empêcher la fuite de liquide de refroidissement dans le carter d'huile ou l'espace de combustion. Généralement, le joint à l'extrémité de combustion d'une chemise se compose soit d'un joint sous une bride, soit d'un ajustement usiné. La paroi de la chemise de cylindre doit être suffisamment solide pour résister à la pression de combustion. Avantagedu revêtement de type humide est qu'il est relativement facile à fabriquer, le refroidissement est plus efficace et la contrainte longitudinale est soulagée en raison de la dilatation thermique du revêtement.Désavantagedes revêtements de type humide est que son remplacement est difficile et qu'il existe un risque de problèmes de fuite d'eau.
Chemise de cylindre refroidie par air ou à ailettes
Les chemises de cylindre refroidies à l'air sont fabriquées à partir d'un "processus de moulage en coque" spécial ayant une fonte en fer à grain fin résistant à l'usure pour assurer une longue durée de vie et un refroidissement efficace. Comme son nom l'indique, les chemises refroidies à l'air sont spécialement conçues pour les moteurs refroidis à l'air. Les revêtements refroidis par air sont le plus couramment utilisés dans les automobiles. Il fonctionne de la même manière que le revêtement de cylindre sec, mais le milieu de refroidissement dans ce scénario est l'air. La dissipation thermique du revêtement refroidi par air est effectuée par le mode de convection forcée à l'aide de ses ailettes qui est appliqué sur sa surface. Typiquement, le matériau de l'aileron a une conductivité thermique élevée. Avantagede la chemise de cylindre refroidie par air/à ailettes est qu'elle est résistante à la corrosion et qu'elle a une dissipation thermique très efficace.Désavantagede la chemise de cylindre refroidie par air est qu'elle est conçue pour supporter un moteur refroidi par air et ne peut donc pas être installée dans un mécanisme à base de liquide de refroidissement.
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