La structure et le principe du condenseur de climatisation

Oct 27, 2021 Laisser un message

https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/

Condenseurest l'une des quatre parties du système de climatisation, et ses performances d'échange de chaleur affectent directement les performances du système.

1

D'abord,Condenseurest un échangeur de chaleur qui condense le milieu de travail gazeux à haute température et haute pression en liquide à moyenne température et haute pression après passage dans le compresseur. C'est l'un des quatre composants principaux de la réfrigération.

2


Le processus de transfert de chaleur spécifique du condenseur est le suivant : le réfrigérant gazeux à haute température et haute pression dans le tube plat du condenseur libère de la chaleur dans l'air ambiant à travers la paroi du tube et l'ailette, de manière à se condenser en liquide, ce qui est un processus exothermique , tandis que l'air à travers le condenseur est chauffé et chauffé, ce qui est un processus endothermique. Dans le processus de transfert de chaleur par paroi, il y a toujours une différence de température entre deux fluides d'échange de chaleur, et la chaleur est échangée avec une certaine efficacité de transfert de chaleur à travers une certaine zone de transfert de chaleur.


En raison de l'environnement de travail relativement difficile de la climatisation automobile, afin d'obtenir des performances de transfert de chaleur plus élevées, l'air automobilecondenseur de conditionnementadopte le refroidissement par air par convection forcée, qui a successivement expérimenté les formes de structure de la plaque tubulaire, de la ceinture tubulaire, du flux parallèle multiple, etc.

1. Le condenseur à plaques tubulaires est la forme antérieure d'échangeur de chaleur, qui appartient à l'échangeur de chaleur conventionnel. Il est généralement composé de tubes ronds et de divers types d'ailettes et relié au tube de transfert de chaleur par des tubes en expansion. Le condenseur à tubes et plaques a une faible efficacité thermique, mais sa structure est simple et son coût de traitement est faible, il est donc toujours utilisé dans les climatiseurs automobiles de grande et moyenne taille.

2. La structure du condenseur à bande tubulaire est caractérisée par l'adoption d'un tube plat poreux et d'une surface d'expansion de superplaque ondulée. La zone d'échange de chaleur par unité de volume est grande, ce qui convient à un échangeur de chaleur compact. Le condenseur à bande tubulaire a une grande zone de transfert de chaleur, un coefficient de transfert de chaleur élevé et une faible résistance thermique, mais en même temps, la résistance à l'écoulement est beaucoup plus grande que cela de type plaque tubulaire.

4


1.Flux parallèlecondenseurLa structure du condenseur à écoulement plat est très similaire au type à bande tubulaire, est également un échangeur de chaleur compact, développé à partir du condenseur à bande tubulaire, composé d'un tube plat poreux et d'ailettes d'obturation ondulées. Parce que le tuyau plat du condenseur à écoulement plat est tronqué à à chaque extrémité, il y a des tuyaux collecteurs aux deux extrémités. Selon que le tuyau collecteur est segmenté, il peut être divisé en plusieurs flux plats et en flux plats unitaires. Les performances de transfert de chaleur du condenseur à flux plat sont encore améliorées et présentent les avantages d'un coefficient de transfert de chaleur élevé, de la lumière poids, structure compacte et moins de remplissage et de remplissage de réfrigérant.

5

1) Structure compacte par rapport au condenseur à bande tubulaire, le condenseur à flux plat réduit l'épaisseur du tube. Le réfrigérant a un débit et un coefficient de transfert de chaleur élevés dans la seconde moitié de la région biphasique et la région liquide sous-refroidie. Cette conception à débit variable permet également d'utiliser efficacement le volume du flux parallèlecondenseur.

2) La résistance côté air réduit l'intensité du transfert de chaleur à l'intérieur du tube; Réduisez la largeur du tuyau plat, de sorte que la résistance côté air soit réduite.

En entrant dans lecondenseur, le réfrigérant est à l'état gazeux, avec le rapport et la capacité les plus importants et le plus grand nombre de tubes. Au fur et à mesure que le réfrigérant se condense en liquide, sa capacité spécifique diminue et le nombre de tubes diminue en conséquence. Par conséquent, la résistance à l'écoulement latéral du réfrigérant du condenseur à flux plat est considérablement réduite par rapport à celle du type à courroie tubulaire, qui 30%.

4) Le coefficient de transfert de chaleur augmente. L'ailette de la persienne a une discontinuité verticale dans la direction du flux d'air, formant le décapage du fluide, augmentant la perturbation de l'air et augmentant le coefficient de transfert de chaleur côté air. Des ailettes denses sont utilisées pour augmenter la zone de transfert de chaleur côté air. Dans le même temps, le débit et l'échange thermique du réfrigérant conçu par le processus à débit variable sont plus raisonnables et la capacité d'échange thermique totale peut être augmentée de plus de 30 % par rapport au type à bande tubulaire.

https://www.jonyautoparts.com/car-radiator/