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Il y a quelques jours, la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance a publié en ligne le" Rapport annuel 2019-2020 sur le développement de la Chine' s Automotive Power Battery and Hydrogen Fuel Cell Industry" (ci-après dénommé le rapport&«rapport GG»). Le" Report" a passé en revue les performances du marché des véhicules à énergie nouvelle et des batteries électriques en 2019, et attend avec impatience l'évolution du secteur cette année.
La densité énergétique des systèmes de batteries de puissance a considérablement augmenté
Le" Report" fait remarquer qu'en 2019, la production de véhicules à énergie nouvelle de mon pays' s a totalisé 1. 177 millions, soit une baisse de {{6 d'une année sur l'autre }}. {{{{1 5}}}}%, dont les voitures particulières et les véhicules utilitaires ont été produits à 1. 023 millions et 1 {{13 }} 4 000, respectivement, soit une augmentation de 1. 5% et une diminution de 27. {{1 5}}%. Sur le marché des voitures particulières, la production de véhicules de tourisme purement électriques et de véhicules hybrides rechargeables était respectivement de 844 000 et 1 {{1 5}} 9 000, soit 82. 5% et 1 {{1 5}}. 5% respectivement. Affectée par la baisse des subventions, la production de voitures particulières et de véhicules utilitaires au second semestre a chuté de plus de 3 0% sur un an.
Selon la classification des modèles de voitures de tourisme purement électriques, les voitures purement électriques de classe A ont bien performé et la production des modèles SUV a diminué d'année en année. En {{3}}, la production des voitures de classe A était de 442, 000, soit une augmentation de 100% d'une année sur l'autre, représentant 52. 3% de véhicules de tourisme à énergie nouvelle; la production des voitures des classes A00 et A0 était de {{1 4}}, 000 et 1 3 5 000, respectivement, soit une baisse annuelle de 3 9. {{ 21}}% et une augmentation de 7. 8%; Au total, 67 000 modèles de SUV purement électriques ont été produits en {{3}}, soit une baisse de 9. 6% d'une année sur l'autre.
Le" Report" a souligné qu'il existe un total de 248 constructeurs de véhicules à énergie nouvelle, 3 de moins qu'en 2018. La situation géographique des entreprises est principalement répartie dans 27 provinces, villes et régions du pays, le delta du Yangtsé, le delta de la rivière des Perles et la région de Beijing-Tianjin-Hebei étant les plus concentrés, et les zones intérieures de la nord-ouest sont moins.
En termes d'autonomie, tirée par les subventions et la demande du marché, l'autonomie des véhicules de tourisme purement électriques est comprise entre 2 5 0 et 400 km et l'autonomie de 400 km et plus en {{2 }} représentait 59, 5% et 39. 6%, respectivement, avec l'autonomie la plus élevée. Jusqu'à 6 5 0 km, moins de 1% pour les modèles de moins de 2 5 0 km.
En 2019, la densité énergétique des systèmes de batteries d'alimentation a montré une tendance à la croissance significative. La densité énergétique des batteries ternaires et des batteries au lithium fer phosphate utilisées par lots sur le marché peut atteindre {{{1 6}}}}. 44 Wh / kg et { {1 6}} 44. 9 Wh / kg, respectivement, soit une augmentation de 10. 3% par rapport à 2018. Et 2. 3%. Sous le double effet de la politique de subvention et du marché, les modèles de {{{1 6}} 0}} Wh / kg et plus sont devenus le principal élément absolu du marché en 2019. La sortie des modèles de {{{1 6}} 0}} (inclus) - {{1 6}} 60Wh / kg et {{{{1 6}} 4}} Wh / kg et plus représentaient les proportions de la production totale de véhicules de tourisme purement électriques. Ils étaient 6 3. {{1 6}}% et 2 9. {{1 6}}%.
En termes de voitures particulières purement électriques, la production totale de mon pays' s de voitures particulières purement électriques en 2019 était de 73 000 unités, soit une baisse de 20. 9%. Le marché a toujours des orientations politiques solides. La production est principalement concentrée au premier semestre. Après la période de transition des subventions, la production a fortement chuté. Le marché des applications de bus électriques purs est concentré dans le domaine des transports publics urbains. Avec la saturation progressive du marché dans les villes de premier rang que sont Pékin, Shanghai et Guangzhou, les nouveaux bus à énergie passeront progressivement aux villes de troisième et quatrième rang en 20 1 9, sous réserve de certains facteurs tels que la population des villes de troisième et quatrième rangs, l'état des routes et les niveaux économiques locaux En raison des restrictions, les bus de petite et moyenne taille avec un coût élevé de 6 à 8 mètres et moins présentent certains avantages de promotion dans les pays tiers et villes de quatrième rang.
En ce qui concerne les véhicules spéciaux purement électriques, la production de véhicules spéciaux purement électriques dans mon pays en 2019 était de 72 000, soit une baisse de 36 d'une année sur l'autre. {{6 }}%, qui est en baisse continue depuis trois ans. Le" Report" estime que dans le cadre des plans politiques tels que le&«Plan d'action triennal pour gagner le Blue Sky Defense GG»; et&'Opinions sur la promotion de l'intégration profonde du développement de l'industrie express et de l'industrie manufacturière GG', les véhicules d'assainissement municipaux, les fourgons express et autres véhicules devraient atteindre une croissance rapide.
En termes de piles à combustible, le volume des ventes de véhicules à pile à combustible a été de 3, 022 en 2019, soit une augmentation de 97% en glissement annuel. Les quatre principaux groupes industriels régionaux, notamment Beijing-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtsé, la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao et le bord de Wuhan, se sont initialement formés. À la fin de 2019, un total de 16 provinces et 28 villes ont commencé des opérations de démonstration de véhicules à pile à combustible, pour un total d'environ 3 000 unités, et 41 stations de ravitaillement en hydrogène dans tout le pays.
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