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Avec le lancement complet des véhicules électriques sur le marché, la gamme de fabricants de batteries utilisée par divers constructeurs automobiles est devenue plus riche et plus claire (Figure 2). Dans le domaine des batteries automobiles lithium-ion rechargeables, en plus des fabricants indépendants de LG Chem, Samsung et Hitachi en Corée du Sud, il existe également des sociétés de batteries automobiles créées par des coentreprises avec des constructeurs automobiles tels que AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) et Blue Energy. Fourniture à de nombreux constructeurs automobiles. Par exemple, Panasonic a fourni des batteries rechargeables lithium-ion 5Ah et 20,5Ah pour les Ford Fusion Hybrid et Fusion Energi depuis 2012; en outre, Panasonic a également fourni du nickel pour EV&de Tesla «ModelS GG». et&'Model X GG'. Batterie au lithium 18650 d'aluminate de cobalt de lithium.
Le fabricant japonais de batteries Toshiba utilise du titanate de lithium comme matériau d'électrode négative pour les batteries rechargeables au lithium-ion automobile, qui présente les caractéristiques d'une sécurité élevée, d'une longue durée de vie et d'excellentes caractéristiques à basse température. L'inconvénient est que la tension moyenne de l'unité n'est que d'environ 2,5 V, ce qui est plus de 1 V plus bas que la batterie rechargeable lithium-ion précédente. Par conséquent, les véhicules électriques équipés de blocs-batteries haute tension de 200 à 400 V nécessitent un grand nombre de cellules de batterie en série, ce que l'industrie de la batterie considère comme difficile à adopter." Mais en fait, cette unité a été utilisée dans certains modèles de Mitsubishi&i-MiEV et MINICAB MiEV, Honda&GG «Fit EV GG»; a également été adoptée, car le SOC de la batterie est également utilisé dans une gamme de changements importants. La détérioration se produit rarement, et les caractéristiques des caractéristiques de basse température élevée et de la limite de batterie élevée conviennent également à l'utilisation des VE.
Parmi les fabricants japonais indépendants, Hitachi Vehicle Energy fournit non seulement&de GM&«LaCrosse GG»; et&"Regal GG". HEV, mais fournit également les HEV de nouvelle génération de Nissan GG.
Quant aux constructeurs américains, les batteries rechargeables au lithium-ion de American A123 Systems (rebaptisées B456 Systems après avoir été acquises par Wanxiang Group) sont utilisées dans les BMW&ActiveHybrid 5 et ActiveHybrid 3, PHEV&"Karma GG". de Fisker Motors et de la nouvelle EV&"Spark EV GG". La batterie rechargeable au lithium-ion d'A123 Systems est caractérisée par l'utilisation de phosphate de fer lithium (LFP) comme matériau de cathode. Elle fournit des cellules cylindriques à BMW et des cellules laminées à Fisker et GM.
Avec le développement et l'application de produits de batterie au lithium, les entreprises ont progressivement des idées différentes dans la conception des batteries. Les fabricants japonais tels que Toyota, Nissan et Honda ont tendance à adopter des blocs-batteries refroidis par air et à simplifier la structure autant que possible pour réduire les coûts, tandis que les fabricants européens et américains ont tendance à adopter des blocs-batteries refroidis à l'eau et à gérer l'état de charge et la température. de l'unité dans une petite plage spécifique. Parmi eux, les fabricants allemands ont montré l'idée de normaliser la capacité unitaire et les dimensions externes, afin de réaliser l'utilisation commune de différents modèles. Cependant, Toyota et d'autres insistent toujours sur le fait que l'espace d'équipement des différents véhicules est différent et que l'équipement de produit le plus approprié doit être sélectionné parmi une variété d'unités. Il est difficile de parvenir à une standardisation des unités.
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