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Le cours de développement
Le moyeu de roue est une partie importante des pièces automobiles. Avec la croissance de l’industrie chinoise des pièces automobiles, l’industrie des moyeux de roue s’est progressivement renforcée. Selon le « Rapport d’analyse de la prospective du marché et de la planification stratégique des investissements de l’industrie des moches automobiles en Chine 2013-2017 », les données montrent que depuis 2010, les politiques macroéconomiques axées sur la stimulation de la demande intérieure ont fourni la base et la garantie du développement constant de l’industrie automobile. De la tendance du marché automobile en 2010, les politiques macroéconomiques ont eu un impact sur le marché automobile tout au long de l’année. La production et les ventes annuelles d’automobiles ont atteint respectivement 18,2647 millions et 18,0619 millions, établissant un nouveau sommet et maintenant la première production automobile au monde et le statut de consommateur. En 2011, l’économie continue de maintenir une croissance stable, et la production et les ventes d’automobiles devraient continuer d’augmenter considérablement; La production automobile de la Chine devrait dépasser 20 millions d’unités en 2011 et 25 millions d’unités en 2015. À long terme, la croissance rapide du PIB de la Chine offre un large espace de demande pour l’industrie automobile, et la demande de roues automobiles augmentera avec la croissance des ventes d’automobiles. Au cours des prochaines années, les ventes d’automobiles en Chine devraient continuer à croître régulièrement, offrant des opportunités pour le développement de l’industrie des centres automobiles.
Le faible taux de rétention de la Chine et l’augmentation du pouvoir d’achat déterminent que la Chine est toujours dans la période de popularisation rapide de l’automobile. On s’attend à ce que la production annuelle et l’échelle des ventes d’automobiles chinoises atteignent 50 millions à l’avenir, et l’échelle du marché intérieur OEM et AM correspondant de l’industrie des roues sera de 39 milliards de yuans et 9 milliards de yuans respectivement. Avec l’amélioration continue de la compétitivité internationale des entreprises chinoises de roues, la taille future du marché d’exportation de roues devrait dépasser 13 milliards de yuans. Bénéficiant de la croissance rapide et continue des ventes de voitures neuves en Chine, de l’amélioration continue de la possession de voitures et de l’amélioration de la compétitivité internationale des entreprises chinoises de roues, on s’attend à ce que la taille du marché de l’industrie des roues soit proche de 60 milliards de yuans à l’avenir et continue de se développer rapidement au cours des 3 à 5 prochaines années.
classification
Les roues sur le marché peuvent être divisées en roues en acier et en roues en alliage en fonction du matériau, et chacune a ses propres avantages et inconvénients.
Le principal avantage de la roue en acier est que le processus de fabrication est simple (généralement le processus de coulée, comme la roue en alliage d’aluminium est généralement produit par un processus de coulée à basse pression), le coût est relativement faible et la capacité de résister à la fatigue du métal est très forte, c’est-à-dire que nous sommes communément appelés bon marché et solide. Mais les défauts de la roue en acier sont relativement importants est l’apparence laide (peut dire pas d’apparence du tout), le poids important (le même acier de roue est beaucoup plus lourd que le matériau en alliage d’aluminium), la résistance à l’inertie, la dissipation de la chaleur est également relativement faible et très facile à rouiller. Le moyeu de roue en alliage peut simplement compenser un tel problème, un poids plus léger, une faible résistance à l’inertie, une précision de production élevée, une petite déformation à haute rotation à grande vitesse, une faible résistance à l’inertie, est propice à améliorer les performances en ligne droite de la voiture, à réduire la résistance au roulement des pneus, réduisant ainsi la consommation de carburant. La conductivité thermique du matériau d’alliage est environ trois fois supérieure à celle de l’acier et la dissipation de la chaleur est bonne. Il peut jouer un certain rôle dans l’atténuation thermique du système de freinage, du pneu et du système de freinage du véhicule. Les jantes en alliage de la voiture d’origine sur le marché sont principalement en alliage d’aluminium, bien sûr, de nombreuses roues modifiées choisiront le chrome, le titane et d’autres éléments comme matériau de base afin d’atteindre certaines exigences spéciales et d’amélioration visuelle. Cependant, par rapport à la roue en acier, le prix de la roue en alliage est beaucoup plus cher, donc souvent dans de nombreux niveaux bas de gamme de la voiture d’origine, la roue en acier apparaîtra dans le modèle bas et la roue en alliage est le modèle haut avec la norme.
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