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Avec le déclin progressif des subventions aux véhicules à énergie nouvelle, les nouveaux véhicules à énergie ouvriront véritablement la concurrence sur le marché. Volkswagen et d'autres coentreprises automobiles accélèrent le déploiement de l'électrification, et les défis auxquels sont confrontés les constructeurs automobiles indépendants dans le domaine des nouvelles énergies augmentent progressivement. Le 14, plus de 300 chefs de file de l'industrie automobile nationaux et étrangers se sont réunis au Forum China Automotive Chongqing 2020 pour discuter des opportunités et des défis des véhicules à énergie nouvelle.
En mars de cette année, la réunion de l'exécutif du Conseil d'État a adopté trois mesures politiques visant à promouvoir la consommation automobile: des subventions pour l'achat de véhicules à énergie nouvelle et une prolongation de deux ans de la politique d'exonération de la taxe d'achat. Depuis mars, plus de 20 provinces ont adopté des mesures politiques telles que les subventions à l'achat de voitures, les subventions au remplacement des véhicules et l'assouplissement des restrictions à l'achat.
Quant à la prochaine tendance du marché national des énergies nouvelles, Xiao Yong, directeur général adjoint de GAC New Energy, est optimiste," Je suis toujours très optimiste quant au marché des véhicules à énergie nouvelle. La concurrence future est la technologie et la concurrence des coûts, et le charme des futurs produits réside dans la technologie."
GG quot; Ce que nous devons faire maintenant est de résoudre les problèmes tels que la charge d'une part, et d'ajouter quelques bonbons&GG # 39; pour les véhicules à énergie nouvelle d'autre part." Xiao Yong a déclaré que la résolution des problèmes consiste à savoir si les clients sont prêts à choisir des véhicules électriques. Fournir" desserts" est une question de valorisation des clients' la volonté de payer et si les clients préfèrent les véhicules électriques.
À l'heure actuelle, le plus grand défi dans le développement de nouveaux véhicules à énergie est que les coûts de production peuvent rivaliser avec les véhicules à carburant. À cet égard, Xiao Yong a révélé que ce que fait GAC New Energy comprend l'augmentation des investissements dans les percées technologiques et le contrôle des coûts. À l'heure actuelle, le composant le plus coûteux des véhicules électriques purs est la batterie, et GAC New Energy a pris les devants en créant une plate-forme exclusive pour les véhicules électriques purs. Xiao Yong a également déclaré qu'en plus de réduire le coût de la batterie elle-même, GAC New Energy accélérait également la promotion d'un système de batterie plus rapide avec la même quantité d'énergie.
Les données montrent que le coût du système de batterie dans un nouveau véhicule à énergie représente 35 à 40%. La batterie est l'accessoire le plus important et le plus important à l'ère des véhicules à énergie nouvelle. Aux yeux de l'industrie, la maîtrise de la technologie de fabrication des batteries est plus importante.
Lin Zhihong, vice-doyen de l'Institut de recherche en ingénierie de haute technologie de Guoxuan, a déclaré qu'en termes de sécurité de fabrication, les entreprises de batteries doivent prêter attention au contrôle des processus et à la gestion de la qualité pour améliorer encore la sécurité et la fiabilité des batteries et empêcher le mélange d'impuretés. , échauffement / impact externe et dommages au diaphragme. , Améliorez la fiabilité du soudage et de l'étanchéité. En termes de sécurité d'utilisation, la surveillance en temps réel et le traitement de l'information du système de batterie sont réalisés via la plateforme de télésurveillance Big Data qui met en œuvre la surveillance.
Chang Jing, président de Sensata Technology Asia Pacific, estime que l'ensemble du marché des nouvelles énergies est désormais une tendance à l'accélération, qui se reflète dans tous les aspects de la chaîne industrielle: en termes de coût, avec le développement de la technologie des batteries et la réduction des coûts, le toute la prochaine génération de véhicules électriques Le coût du cycle de vie sera inférieur à celui des véhicules à carburant traditionnels; en termes d'autonomie, après avoir atteint 500 kilomètres, on peut dire que les véhicules électriques ne sont pas différents des véhicules à carburant ordinaires; en termes de charge, la tension des systèmes de véhicules électriques évoluera jusqu'à une haute tension de 800V / 1000V. Le développement technologique est également passé d'une concentration sur une densité d'énergie élevée à une sécurité élevée et à une faible consommation d'énergie.
Xuan Lu, directeur général adjoint de Shenzhen Furui Electric Co., Ltd., estime que les véhicules à pile à combustible présentent plus d'avantages que les véhicules à batterie lithium-ion. La vitesse de charge (hydrogénation) peut parcourir 380 miles en 5 minutes de Los Angeles à San Francisco. Dans le même temps, l'alimentation en carburant peut être coupée après un accident, isolée de l'oxygène et plus facile à contrôler. De plus, la pile à hydrogène n'affectera pas l'autonomie de croisière par temps froid.
GG quot; La tendance mondiale des véhicules à énergie nouvelle intelligents et connectés est devenue imparable. Ce n'est qu'une question de temps avant la future compétition et le remplacement par des véhicules traditionnels." Xiao Yong a déclaré qu'à l'avenir, les nouveaux véhicules à énergie seront basés sur les technologies 5G et 6G, avec une assistance intelligente. Le système de conduite est mis à niveau vers un système de conduite automatique, et il réalisera véritablement l'interconnexion de toutes choses avec des millions de terminaux.
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