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Il existe deux principaux types de circuits de batteries de puissance: le phosphate de fer ternaire et de lithium. Théoriquement, la densité énergétique des batteries ternaires est beaucoup plus grande que celle du phosphate de fer lithium, et la sécurité des batteries lithium fer phosphate est meilleure (mais seulement relativement en termes de). Nous savons que la principale contradiction à laquelle est confronté le développement des véhicules électriques à ce stade est&«anxiété de kilométrage GG». La principale solution à ce problème est d'augmenter continuellement la densité d'énergie de la batterie. Ici, ce que je veux mentionner, c'est qu'après avoir résolu" anxiété de kilométrage", la densité énergétique de la batterie doit encore continuer à s'améliorer, car les véhicules électriques doivent également résoudre le problème de" trois intégrations", et c'est ce qui différencie les véhicules électriques. La compétence de base des voitures traditionnelles.
On voit que ces dernières années, ces deux parcours de batteries n'ont cessé d'augmenter leurs densités d'énergie respectives. La progression de la densité énergétique des batteries lithium fer phosphate a été très proche, voire dépassée, la limite théorique généralement admise (les cellules de batterie lithium fer phosphate des entreprises individuelles La densité énergétique a atteint 190Wh / kg, et la densité énergétique de la batterie a dépassait également 150Wh / kg. On dit qu'il pourrait atteindre 170Wh / kg dans le futur, incroyable). Cependant, poursuivre la limite de cette manière signifie que le travail de sécurité sera très difficile.
Selon la situation réelle de la capacité installée des batteries sur le marché chinois des véhicules électriques de&de 2016 à 2019, ainsi que certains changements qui ont été déterminés en 2020 (comme la décision de BYD&d'utiliser du phosphate de fer lithium batteries à lame dans les voitures de tourisme purement électriques, SAIC a décidé de brancher certaines de ses voitures de tourisme hybrides Les batteries au lithium fer phosphate sont utilisées dans les véhicules, etc.), et une prédiction est faite sur la situation d'installation des batteries lithium fer phosphate sur divers véhicules électriques produits en 2020, voir le tableau 3. Selon cette prévision, la capacité installée des batteries au lithium fer phosphate augmentera dans une certaine mesure en 2020, mais la proportion de la capacité installée continuera de baisser et tombera sous les 30% pour la première fois. Parallèlement, la capacité installée des batteries ternaires représentera près de 70%, continuant à étendre son avance.
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