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Le travail principal dusystème de refroidissementest de dissiper la chaleur dans l'air pour empêcher le moteur de surchauffer, mais le système de refroidissement a également d'autres fonctions importantes. Le moteur d'une voiture fonctionne mieux à une température raisonnablement élevée. Si le moteur refroidit, les composants s'usent plus rapidement, ce qui rend le moteur moins efficace et émettant plus de polluants. Par conséquent, un autre rôle important du système de refroidissement est de chauffer le moteur le plus tôt possible et de le maintenir à température constante.
Automobilesystèmes de refroidissementsont divisés en deux types :
Refroidissement liquide et refroidissement par air. Refroidissement liquide Lesystème de refroidissementd'une automobile refroidie par liquide fait circuler les liquides dans les tuyaux et les voies du moteur. Lorsque le liquide s'écoule dans un moteur chaud, il absorbe de la chaleur, abaissant la température du moteur. Une fois que le liquide a traversé le moteur, il est dévié vers une chaleur échangeur (ou radiateur), à travers lequel la chaleur du liquide est libérée dans l'air. Refroidissement par air Certaines voitures anciennes utilisaient un refroidissement par air, mais les voitures modernes ne l'utilisent presque plus. Au lieu de faire circuler le liquide dans le moteur, cette méthode de refroidissement utilise des feuilles d'aluminium fixé à la surface du bloc moteur pour dissiper la chaleur dans le cylindre. Un puissant ventilateur souffle sur les feuilles d'aluminium, les obligeant à dissiper la chaleur dans l'air, refroidissant ainsi le moteur. système de refroidissement dans une voiture a un grand nombre de tuyaux.
Une fois que la pompe a fourni le liquide au bloc moteur, il commence à s'écouler dans le canal du moteur autour du cylindre. Le liquide retourne ensuite à travers la culasse du moteur' jusqu'au thermostat où il sort du moteur. Si le thermostat est éteint, le liquide retournera directement à la pompe par les tuyaux autour du thermostat. Si le thermostat est allumé, le liquide s'écoulera d'abord dans le radiateur, puis de nouveau dans la pompe.
Le système de chauffage a également un cycle séparé. Le cycle commence à la culasse et transporte le liquide à travers le soufflet de chauffage et vers la pompe. Pour les voitures équipées de transmissions automatiques, il y a généralement un cycle séparé pour refroidir l'huile de transmission intégrée dans le radiateur. L'huile de transmission est obtenue en pompant la transmission à travers un autre échangeur de chaleur dans le radiateur. Les voitures liquides peuvent fonctionner dans une large gamme de températures allant de bien en dessous de zéro degré Celsius à bien au-dessus de 38 degrés Celsius.
Par conséquent, quel que soit le liquide utilisé pour refroidir le moteur, il doit avoir un point de congélation très bas, un point d'ébullition élevé et la capacité d'absorber de grandes quantités de chaleur. L'eau est l'un des liquides les plus efficaces pour absorber la chaleur, mais son point de congélation est trop élevé pour un moteur de voiture. Le liquide utilisé dans la plupart des voitures est un mélange d'eau et d'éthylène glycol (C2H6O2), également connu sous le nom d'antigel. En ajoutant de l'éthylène glycol à l'eau, le point d'ébullition peut être considérablement augmenté et le point de congélation abaissé.
Chaque fois que le moteur tourne, une pompe fait circuler le liquide. Similaire à une pompe centrifuge utilisée dans une voiture, la pompe fonctionne par force centrifuge pour déplacer le fluide à l'extérieur et aspire en continu le fluide du milieu. L'entrée de la pompe est située à proximité du centre de sorte que le liquide renvoyé par le radiateur puisse entrer en contact avec les aubes de la pompe. Les aubes de la pompe délivrent le fluide à l'extérieur de la pompe, où il pénètre dans le moteur. Le fluide de la pompe s'écoule d'abord à travers le bloc moteur et la tête, puis dans le radiateur, et enfin retour à la pompe. Moteur Le bloc moteur et la culasse ont un certain nombre de canaux coulés ou usinés pour l'écoulement du fluide.
Si le flux de liquide à travers ces tuyaux est régulier, seul le liquide en contact avec les tuyaux sera refroidi directement. La quantité de chaleur transférée du liquide circulant à travers le tuyau vers le tuyau dépend de la différence de température entre le tuyau et le liquide toucher le tuyau. Par conséquent, si le liquide en contact avec le tuyau est refroidi rapidement, moins de chaleur est transférée. En créant des turbulences dans le tuyau, en mélangeant tous les liquides, les liquides en contact avec le tuyau sont maintenus à une température élevée pour absorber plus de chaleur, de sorte que tous les liquides dans le tuyau soient utilisés efficacement.
Le refroidisseur de transmission est similaire au radiateur dans le radiateur, sauf qu'au lieu d'échanger de la chaleur avec l'air, l'huile échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement dans le radiateur. Couvercle du réservoir sous pression Le couvercle du réservoir sous pression peut augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement de 25 .
La fonction principale du thermostat est de chauffer le moteur rapidement et de maintenir la température constante. Elle est obtenue en régulant la quantité d'eau circulant dans le radiateur. À basse température, la sortie du radiateur sera complètement bloquée, c'est-à-dire que tout le liquide de refroidissement sera recirculé dans le moteur. Une fois que la température du liquide de refroidissement atteint entre 82 et 91 , le thermostat s'ouvre, permettant au liquide de s'écouler à travers le radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 93-103 , le thermostat reste ouvert.
Arefroidissementle ventilateur est similaire à un thermostat et doit être contrôlé pour maintenir le moteur à une température constante. Les voitures à traction avant sont équipées de ventilateurs car le moteur est généralement monté latéralement, avec la sortie du moteur's d'un côté de la voiture.
Les ventilateurs peuvent être contrôlés par des interrupteurs thermostatiques ou des ordinateurs de moteur qui s'allument lorsque la température dépasse le point de consigne. Ces ventilateurs s'éteignent lorsque la température descend en dessous du point de consigne. Ventilateur de refroidissement Les voitures à propulsion arrière avec moteurs longitudinaux ont généralement un moteur- ventilateurs de refroidissement entraînés.Ces ventilateurs sont équipés d'embrayages visqueux à commande thermostatique.L'embrayage est situé au centre du ventilateur et est entouré par le flux d'air du radiateur.Ces embrayages visqueux spéciaux ressemblent parfois davantage aux coupleurs visqueux des voitures à traction intégrale. Lorsque la voiture surchauffe, ouvrez toutes les fenêtres et faites fonctionner le chauffage à pleine vitesse avec le ventilateur. C'est parce que le système de chauffage est en fait un système de refroidissement secondaire qui reflète le système de refroidissement principal de la voiture.
Le système de conduits de chauffage situé sur le tableau de bord du soufflet de chauffage de la voiture's est en fait un petit radiateur. Le ventilateur de chauffage fait circuler l'air à travers le soufflet de chauffage et dans l'habitacle de la voiture. Le soufflet de chauffage est similaire à un petit radiateur. Le soufflet du réchauffeur aspire le liquide de refroidissement chaud de la culasse et le renvoie à la pompe, de sorte que le réchauffeur puisse fonctionner avec le thermostat allumé ou éteint.
