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LecondenSeret l’évaporateur de l’unité de climatisation automobile doit être associé au compresseur et doit également être associé au mécanisme d’expansion de l’accélérateur. L’état de fonctionnement du condenseur et de l’évaporateur affecte directement la capacité du système de réfrigération (capacité frigorifique), la consommation d’énergie du compresseur et l’économie de l’ensemble de l’unité de climatisation. Par conséquent, l’évaluation des performances du condenseur et de l’évaporateur devrait d’abord tenir compte de leur impact sur les performances du système de réfrigération.
La fonction decondenseurconsiste à refroidir la vapeur de réfrigérant à haute température et à haute pression évacuée par le compresseur, de sorte qu’elle se condense en réfrigérant liquide à haute pression. Le fluide frigorigène à l’état gazeux est liquéfié ou condensé dans le condenseur. Lorsque le réfrigérant pénètre dans le condenseur, il est presque 100% de vapeur, mais quand il quitte le condenseur, il n’est pas 100% liquide, et seule une certaine quantité d’énergie thermique est évacuée du condenseur sud dans un temps donné. Par conséquent, une petite quantité de réfrigérant quitte le condenseur de manière gazeuse, mais cet état de réfrigérant n’affecte pas le fonctionnement du système car l’étape suivante est le foreur à stockage de liquide. La pression du condenseur est supérieure à celle du radiateur de liquide de refroidissement du moteur. Lors de l’installation du condenseur, faites attention au fluide frigorigène évacué par le compresseur doit être entré par l’extrémité supérieure du condenseur, et sa sortie doit être en dessous. Sinon, la pression du système de réfrigération augmentera, ce qui entraînera le risque d’éclatement du condenseur.
