Le moteur entraîne le palier de la pompe à eau et la roue à travers la poulie. Le liquide de refroidissement dans la pompe est entraîné en rotation par la turbine et est poussé vers le bord du corps de la pompe par la force centrifuge. Il génère une certaine pression et s'écoule ensuite de la sortie d'eau ou de la conduite d'eau. La pression au centre de la roue est réduite en raison du pompage du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau est aspiré dans la roue à travers le tuyau d'eau sous la différence de pression entre l'entrée de la pompe et le centre de la roue pour réaliser la circulation alternative du liquide de refroidissement.
Les roulements qui supportent l’arbre de la pompe à eau sont lubrifiés à la graisse. Par conséquent, évitez que le liquide de refroidissement ne pénètre dans la graisse afin de provoquer une émulsification de la graisse et d’éviter les fuites de graisse. Les mesures d'étanchéité des pompes pour éviter les fuites sont les joints d'étanchéité à l'eau. La bague d'étanchéité à l'eau et l'arbre sont montés entre la roue et le roulement par un ajustement serré, et le siège d'étanchéité statique à l'eau est fermement pressé sur le corps de la pompe à eau afin de sceller le liquide de refroidissement.
Le boîtier de la pompe est relié au moteur par un joint et supporte des pièces mobiles telles que des roulements. Il y a aussi un trou de drainage sur le boîtier de la pompe à eau entre le joint hydraulique et le roulement. Une fois que le liquide de refroidissement a fui à travers le joint hydraulique, il peut s'échapper du trou de vidange pour empêcher le liquide de refroidissement d'entrer dans la cavité du roulement et d'endommager la lubrification du roulement et de provoquer la rouille des pièces. S'il y a encore une fuite de liquide de refroidissement après l'arrêt du moteur, le joint hydraulique est endommagé.