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Les pompes à eau centrifuges sont largement utilisées dans les moteurs automobiles. Sa structure de base se compose d'un boîtier de pompe à eau, d'un disque ou d'une poulie de connexion, d'un arbre et d'un roulement de pompe à eau ou d'un roulement relié à l'arbre, d'une roue de pompe à eau et d'un dispositif d'étanchéité à l'eau et d'autres pièces.
principe de fonctionnement:
Le moteur entraîne le roulement de la pompe à eau et la roue à aubes pour tourner à travers la poulie, et le liquide de refroidissement dans la pompe à eau est entraîné par la roue à aubes pour tourner ensemble. Au centre de la roue, le liquide de refroidissement est expulsé et la pression est réduite. Le liquide de refroidissement dans le réservoir d'eau est aspiré dans la roue à travers la conduite d'eau sous l'action de la différence de pression entre l'entrée de la pompe et le centre de la roue pour réaliser la circulation alternative du liquide de refroidissement.
Les roulements qui supportent l'arbre de la pompe à eau sont lubrifiés avec de la graisse, il est donc nécessaire d'empêcher le lubrifiant de fuir dans la graisse et l'émulsification de la graisse, ainsi que d'empêcher la fuite de la graisse. Les mesures d'étanchéité de la pompe à eau pour éviter les fuites comprennent des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité. La bague d'étanchéité dynamique du joint d'eau et l'arbre sont installés entre la roue et le roulement par ajustement serré, et le siège du joint d'étanchéité statique du joint d'eau est étroitement ajusté sur le boîtier de la pompe à eau, de manière à atteindre l'objectif de sceller le liquide de refroidissement.
Le boîtier de la pompe à eau est relié au moteur par des joints et supporte des pièces mobiles telles que des roulements. Il y a également un trou de vidange sur le boîtier de la pompe à eau, qui est situé entre le joint hydraulique et le roulement. Une fois que le liquide de refroidissement fuit à travers le joint hydraulique, il peut s'échapper du trou de vidange, ce qui a empêché le liquide de refroidissement de pénétrer dans la cavité du roulement, endommageant la lubrification du roulement et faisant rouiller les composants. Si le liquide de refroidissement fuit encore après l'arrêt du moteur, le joint hydraulique est endommagé.
Entraînement de la pompe à eau :
Il est généralement entraîné par le vilebrequin du moteur via la courroie trapézoïdale. La courroie de transmission est entourée entre la poulie de vilebrequin et la poulie de pompe à eau. Dès que le vilebrequin tourne, l'arbre de la pompe à eau tourne et l'arbre de la pompe à eau entraîne la rotation de la roue, convertissant ainsi l'énergie mécanique en énergie hydraulique.
La roue est au cœur du travail de la pompe. Le mouvement de la roue elle-même est très simple et tourne simplement avec l'arbre. Cependant, du fait de l'action des pales, le déplacement du liquide dans l'impulseur est très compliqué ; d'une part, il est impliqué dans le mouvement avec la rotation de la roue, et d'autre part, il est continuellement projeté hors de la roue en rotation sous l'entraînement de la pale, c'est-à-dire le mouvement par rapport à la roue. Par conséquent, le diamètre extérieur de la roue, la hauteur et l'angle des pales de la roue et l'écart avec le corps de pompe affectent directement les performances de la pompe.
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