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[Pacific Automobile] Généralement, des blocages ou des pannes manquées se produiront, mais il est plus courant de fuir (endommager) ou de bague d'étanchéité avec le radiateur d'huile de la machine. Il y a deux points à observer si le radiateur d'huile de la voiture est endommagé : si l'emplacement du radiateur d'huile est situé à l'emplacement du radiateur d'huile. Huilez les signes de fuite d'huile ou observez s'il y a de l'huile flottant dans la chaudière du radiateur.
Le radiateur d'huile est un dispositif qui accélère la dissipation thermique de l'huile pour la maintenir à une température plus basse. Sur les moteurs améliorés à hautes performances et à haute puissance, en raison d'une charge thermique importante, il est nécessaire d'installer un radiateur d'huile. Le radiateur d'huile est disposé dans le lubrifiant et son principe de fonctionnement est le même que celui du refroidisseur. Types de radiateur d'huile :
1. Refroidissement à froid
Le noyau du radiateur d'huile refroidi par air se compose de nombreux tuyaux de refroidissement et de plaques de refroidissement. Lors de la conduite dans la voiture, le noyau du radiateur d'huile de la chaleur de refroidissement du vent est utilisé pour utiliser la voiture. Le radiateur d'huile refroidi par air nécessite une bonne ventilation. Il est difficile d'assurer un espace de ventilation suffisant sur les voitures ordinaires, et il est généralement rarement utilisé. La plupart des refroidisseurs sont utilisés sur la voiture, car la vitesse de course est élevée et le volume d'air de refroidissement est important.
2. Style refroidi à l'eau
Le radiateur d'huile est placé dans la route de l'eau de refroidissement, en utilisant la température de l'eau de refroidissement pour contrôler la température de l'huile de lubrification. Lorsque la température du lubrifiant est élevée, lorsque l'eau de refroidissement est refroidie et que le moteur est démarré, la chaleur absorbe la chaleur de l'eau de refroidissement pour augmenter rapidement la température. Le radiateur d'huile est composé de la coque, du capot avant, du capot arrière et du tube central en cuivre en alliage d'aluminium. Afin de renforcer le refroidissement, il y avait un dissipateur thermique à l'extérieur du tube. L'eau de refroidissement s'écoule à l'extérieur du tube, l'huile de lubrification s'écoule à l'intérieur du tube et les deux effectuent un échange de chaleur. Il existe également des structures qui permettent à l'huile de s'écouler à l'extérieur du tube et de s'écouler dans le re-tuyau d'eau.
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