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La défaillance du condenseur de la voiture se manifeste principalement par le blocage de la saleté, la fuite de réfrigérant, l'échec du refroidissement du climatiseur de la voiture et la fuite du condenseur :
1. Si la saleté est bloquée, elle peut être soufflée à plusieurs reprises avec de l'azote ou de l'air comprimé séché jusqu'à ce qu'elle soit propre et dégagée. Les condenseurs et les évaporateurs doivent être fréquemment nettoyés de la saleté externe, et les ailettes de transfert de chaleur ne doivent pas être renversées ou endommagées pour garantir leurs performances de transfert de chaleur. Dans des circonstances normales, la température de surface de l'évaporateur est très basse, mais il n'y a que beaucoup de condensation et pas de givre ni de glace ;
2. Le réfrigérant fuit et le climatiseur de la voiture ne refroidit pas. L'effet de refroidissement du climatiseur est lié au nettoyage des ailettes de refroidissement du condenseur. La surface du condenseur sera recouverte de poussière et de débris, ce qui réduira l'efficacité du refroidissement. Une fois redémarré, la pression du système de climatisation augmente, surchauffe et a un impact sérieux sur le compresseur et les composants associés. Par conséquent, afin d'assurer le fonctionnement normal de l'ensemble du système de climatisation, il est crucial de maintenir propre la surface du condenseur ;
3. Fuite du condenseur. La fuite du condenseur peut généralement être vue à partir de l'apparence, comme les rayures et les bosses, et les taches d'huile suintant du point de fuite. La fuite de l'évaporateur n'est généralement pas facile à trouver en raison de la basse pression et de la condensation sur la surface extérieure, qui est cachée dans la boîte d'évaporation. La détection de fuite du condenseur et de l'évaporateur est généralement obtenue par le test d'étanchéité à l'air et le test de pression. La pression d'essai est de : 2,02,4 MPa pour le condenseur ; 1.2MPa pour l'évaporateur.
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