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Il existe trois types généraux de carburateurs en fonction du sens d'écoulement de l'air. Le premier est le type à tirage ascendant dans lequel l'air entre par le bas et sort par le haut de sorte que la direction de son écoulement soit vers le haut. L'inconvénient du carburateur à tirage ascendant est qu'il doit soulever la gouttelette de carburant pulvérisée par frottement de l'air. Par conséquent, il doit être conçu pour un tube et une gorge de mélange relativement petits de sorte que même à bas régime du moteur, la vitesse de l'air soit suffisante pour soulever et transporter les particules de carburant. Sinon, les gouttelettes de carburant ont tendance à se séparer, ne fournissant qu'un mélange pauvre au moteur. D'autre part, le tube de mélange est fini et petit, il ne peut donc pas fournir de mélange au moteur à une vitesse suffisamment rapide à des vitesses élevées.
Afin de surmonter cet inconvénient, le carburateur à tirage descendant est adopté. Il est placé à un niveau supérieur au collecteur d'admission et dans lequel l'air et le mélange suivent généralement une trajectoire descendante. Ici, le carburant ne doit pas être soulevé par le frottement de l'air comme dans les carburateurs à tirage ascendant, mais se déplacer dans les cylindres par gravité même si la vitesse de l'air est faible. Par conséquent, le tube de mélange et la gorge peuvent être agrandis, ce qui permet des vitesses de moteur élevées et des sorties spécifiques élevées.
1) Carburateur à starter constant :
Dans le carburateur à starter constant, les zones d'écoulement d'air et de carburant sont toujours maintenues constantes. Mais la différence de pression ou la dépression, qui provoque le débit de carburant et d'air, varie en fonction de la demande du moteur. Les carburateurs Solex et Zenith appartiennent à cette classe.
2) Carburateur à vide constant :
Dans le carburateur à vide constant (parfois appelé carburateur à starter variable), les zones de débit d'air et de carburant varient en fonction de la demande du moteur, tandis que le vide est maintenu pour être toujours le même. Les carburateurs SU et Carter appartiennent à la classe tills.
3) Carburateur Venturi multiple :
Le système à venturi multiple utilise un venturi double ou triple. Le venturi de suralimentation est situé concentriquement dans le venturi principal. Le bord de décharge du venturi de suralimentation est situé au col du venturi principal. Le venturi de suralimentation est positionné en amont de la gorge du plus grand venturi principal. Seule une fraction de l'air total circule à travers le venturi de suralimentation. Maintenant, la pression à la sortie du venturi de suralimentation est égale à la pression au col du venturi principal. L'injecteur de carburant est situé au col du venturi de suralimentation.
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