Inclinaison du pivot d'attelage
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Lorsque le véhicule est stationné horizontalement, l'angle entre l'axe du pivot d'attelage et la ligne verticale au sol est l'angle d'inclinaison du pivot d'attelage dans le plan vertical transversal du véhicule.
L'angle de chasse est utilisé pour fabriquer la roue
Angle de roulette du pivot d'attelage
Angle de roulette du pivot d'attelage
Correction automatique. Généralement, l'axe de la roue n'est pas dans le plan horizontal. Pour plus de commodité, on suppose que l'axe de la roue est dans le plan horizontal lors de la conduite en ligne droite. Si l'axe de la roue n'est pas dans le plan horizontal, changez simplement le plan horizontal de la figure ci-dessous en cône. Comme le montre la figure ci-dessous, l'angle entre le pivot d'attelage et les lignes droites qui coupent le pivot d'attelage sur le plan horizontal a une valeur maximale. Lorsque la voiture roule en ligne droite, l'angle entre l'axe de roue et le pivot d'attelage est exactement la valeur maximale. L'angle entre l'axe de roue et le pivot d'attelage est constant dans le processus de direction. Lorsque la roue fait un angle, l'axe de la roue s'incline vers le bas par rapport au plan horizontal, ce qui entraîne la levée du corps et l'augmentation potentielle de l'énergie. De cette façon, la gravité de la voiture peut faire revenir le volant à la position médiane d'origine.
Cambrure avant rabattable
Comme le montre la figure de gauche, lorsque la voiture est garée horizontalement,
Cambrure avant
Cambrure avant
Dans le plan vertical transversal du véhicule, l'angle entre le plan de roue et la ligne verticale du sol est l'angle de carrossage de la roue avant.
Si les roues sont installées perpendiculairement à la surface de la route lorsque le véhicule est vide, l'inclinaison des roues peut se produire en raison de la déformation des roulements de l'essieu lorsque le véhicule est complètement chargé, ce qui accélérera l'usure des pneus. De plus, la réaction verticale de la route à la roue le long de la composante axiale du moyeu de roue obligera le moyeu de roue à presser le petit roulement à l'extrémité extérieure, à augmenter la charge du petit roulement à l'extrémité extérieure et l'écrou de fixation de le moyeu de roue, et réduire leur durée de vie. Par conséquent, pour que les roues avant aient un angle de carrossage. Cependant, l'angle de carrossage ne doit pas être trop grand, sinon cela entraînera également une usure partielle.
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