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1) La plus grande différence entre les plaquettes de frein en céramique et les plaquettes de frein traditionnelles est l'absence de métal. Le métal de la plaquette de frein classique est un matériau générant principalement une force de friction. Il présente une force de freinage importante, mais présente une usure importante et est sujet au bruit. Après l'installation des plaquettes de frein en céramique, il n'y aura pas de grincements anormaux (c.-à-d. Des grincements) pendant la conduite normale. Étant donné que les plaquettes de frein en céramique ne contiennent pas de composants métalliques, les grincements métalliques des plaquettes de frein en métal traditionnelles et des composants doubles (c'est-à-dire les plaquettes et les disques de frein) sont évités.
(2) Coefficient de frottement stable. Le coefficient de frottement est l'indice de performance le plus important de tout matériau de frottement et il est lié à la capacité de freinage de la plaquette de frein. Pendant le processus de freinage, de la chaleur est générée à cause des frictions et la température de travail est augmentée. Le matériau de friction de la plaquette de frein générale est affecté par la température et le coefficient de friction commence à diminuer. Dans les applications pratiques, le frottement est réduit, ce qui réduit l'effet de freinage. Le matériau de friction de la plaquette de frein ordinaire est immature et le coefficient de friction est trop élevé, ce qui entraîne des facteurs non sécuritaires, tels que perte de contrôle pendant le processus de freinage, brûlure du film et griffure du disque de frein. Même si la température du disque de frein atteint 650 degrés, le coefficient de frottement de la plaquette de frein en céramique se situe toujours autour de 0,45 à 0,55, ce qui peut garantir des performances de freinage optimales au véhicule.
(3) Il a une bonne résistance mécanique et des propriétés physiques. Peut supporter des pressions et des forces de cisaillement importantes. Avant l'assemblage du matériau de friction, il est nécessaire d'effectuer un usinage tel qu'un perçage et un assemblage pour réaliser l'assemblage de plaquette de frein. Par conséquent, le matériau de friction doit avoir une résistance mécanique suffisante pour éviter tout dommage ou déchirement lors du traitement ou de l'utilisation.
(4) sécurité. Les plaquettes de frein génèrent des températures élevées transitoires lors du freinage, en particulier à grande vitesse ou en cas de freinage d'urgence. À haute température, le coefficient de frottement de la garniture de frottement diminue, ce qui s'appelle la désintégration thermique. Les plaquettes de frein ordinaires présentent une faible désintégration thermique, des températures élevées et une augmentation de la température de l'huile de frein lors du freinage d'urgence, ce qui retarde le freinage et réduit même le facteur de sécurité de l'effet de freinage.
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