Système de suspension avant
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Actuellement, la suspension avant adopte essentiellement un système de suspension indépendant, c'est-à-dire que les roues gauche et droite sont connectées indépendamment à la carrosserie du véhicule via le dispositif de suspension, ce qui signifie qu'elles peuvent sauter de haut en bas indépendamment. Le système de suspension se compose d'un mécanisme de bielle et d'un ressort et d'un amortisseur pour former un triangle, un quadrilatère ou une autre connexion de forme pour fixer la position relative de la roue et du corps, sous l'action du ressort, la roue peut monter et descendre par rapport à le corps. Les plus courants sont le type à double triangle et McPherson (également connu sous le nom de type à bras oscillant).
La suspension à double triangulation se compose de deux bras longs supérieurs et inférieurs reliant les roues et le corps. Les deux bras ne sont pas vraiment en forme de tige, mais sont généralement similaires aux lettres anglaises Y ou C. Cette conception vise à augmenter la résistance. Améliorez la précision de positionnement, mais laissez également de l'espace et un emplacement d'installation pour l'installation des amortisseurs et des ressorts. En même temps, la longueur de la traverse inférieure est plus longue et se situe approximativement sur la même ligne horizontale que le centre de la roue. Le but est d'empêcher le bras transversal inférieur de se balancer lorsque la roue rebondit, de sorte que l'angle de rotation ne soit pas trop grand et que la roue soit garantie. L'inclinaison ne changera pas beaucoup. Cette structure est plus compliquée, mais elle est durable, et l'amortisseur a une petite charge et une longue durée de vie.
La structure de la suspension à bras oscillant à colonne coulissante est relativement simple. Seuls le bras transversal inférieur et le groupe ressort-amortisseur sont reliés à la roue et à la carrosserie. Ses avantages sont une structure simple, un poids léger, une faible occupation de l'espace et une longue course de haut en bas. L'inconvénient est que l'amortisseur-l'ensemble de ressorts agit comme le pivot d'attelage, de sorte qu'il résiste également à la force latérale du sol sur la roue, de sorte que la résistance est plus grande lors des mouvements de haut en bas et que l'usure augmente. Et lorsque vous tournez brusquement, les roues gauche et droite sont également inclinées vers l'extérieur en raison du roulis de la carrosserie du véhicule, ce qui entraîne une direction insuffisante et plus la tendance du ressort est doux.