Maintenant, les pièces de modification les plus populaires sont les tuyaux d’échappement. Le réaménagement d’un tuyau d’échappement de gros calibre accélérera le vol. Le remplacement du tuyau d’échappement améliore considérablement la puissance de la voiture d’origine, en particulier pour certaines voitures à aspiration naturelle de petite cylindrée, la seule façon de remarquer l’augmentation de la puissance est de modifier l’admission et l’échappement. Cependant, la modernisation d’un tuyau d’échappement de grand diamètre avec un tambour de queue droit a une perte de couple importante à basse vitesse, mais il est plus lisse à haute vitesse. La clé des performances d’échappement est la contre-pression de la vitesse.
Ici pour dire à tout le monde: Bien que le moteur à quatre temps ait été conçu à l’origine pour une combustion complète, parce que la voiture a un grand nombre de cylindres, chaque cylindre n’a pas de tuyau d’échappement séparé, et il y a aussi du bruit, de l’espace, une configuration globale et des considérations de coût de production de masse. Le tuyau d’échappement n’est utilisé que pour la réduction du bruit et le refroidissement des gaz d’échappement, il y aura donc des problèmes de douceur insuffisants, ce qui réduira les performances attendues du moteur. Par conséquent, le tuyau d’échappement modifié doit augmenter la puissance afin de récupérer la puissance et de donner un jeu complet à la sortie d’origine.
Le degré non obstrué du tuyau d’échappement est également le terme « contre-pression » bien connu des cyclistes, ou il peut être appelé contre-pression ou contre-pression. Bref, c’est la résistance à l’intérieur du tuyau d’échappement. Ceci est similaire à la conception de la tête de banane et de la section centrale. Le diamètre du tuyau, la longueur totale du catalyseur, l’angle et la taille du silencieux sont tous liés, et ils se reflètent directement dans l’efficacité de l’échappement. L’objectif principal du réajustement du tuyau d’échappement est de réduire la contre-pression pour rendre l’inhalation et le flux d’échappement plus fluides. Il s’agit également d’une extension déguisée du temps de chevauchement des soupapes pour augmenter la capacité vitale, de sorte qu’il peut modifier les caractéristiques du moteur, améliorant ainsi la réponse et la puissance dans la plage de vitesse élevée. . Cependant, la contre-pression ne veut pas dire que plus c’est bas, mieux c’est, car en supposant que l’échappement est trop dégagé, le gaz mélangé sera déchargé sans être complètement brûlé aux rotations moyennes et basses, et le couple sera inévitablement sacrifié, même lorsque l’huile est retournée à la pression dans le tuyau. S’il devient plus bas, il est possible que les gaz d’échappement retournent dans la chambre de combustion, de sorte qu’une certaine contre-pression est nécessaire.
Le diamètre du tuyau est d’environ 10-16%. D’une manière générale, la modification du tuyau d’échappement provient principalement de la section centrale et de la partie arrière. Les méthodes courantes ne sont rien de plus que l’épaississement du diamètre du tuyau, la réduction du silencieux, etc., en mettant l’accent sur la catégorie compétitive Il travaillera également vers la linéarisation. Améliorez les caractéristiques des tuyaux d’échappement droits (en raison des interférences du châssis, il est difficile d’atteindre la vraie rectiligne), le chemin est raccourci et les virages sont lisses pour réduire les obstacles, mais les coureurs doivent savoir que les tuyaux d’échappement plus courts sont pour une puissance de rotation élevée (basse pression), le type mince est bon à faible couple de rotation (haute contre-pression). La raison en est que la pression dans ce dernier tube est élevée et que les gaz d’échappement à basse et moyenne vitesse seront évacués très rapidement, mais la vitesse élevée sera bloquée. Faiblesse, alors que le premier a le problème de la vitesse lente à des tours bas et moyens, mais à des tours élevés, l’échappement peut être extrêmement lisse.
Les tuyaux d’échappement sur la base de l’utilisation de la route devraient en fait choisir un style plus long comme condition pour accumuler la vitesse du gaz, puis le changement de diamètre du tuyau peut prendre en compte les performances de la gamme de vitesse complète. Selon la plupart des gens Selon l’expérience, l’augmentation du diamètre du tuyau central est presque 10-16% plus que l’usine d’origine est la meilleure (pas de modification du moteur), c’est-à-dire que le moteur à aspiration naturelle est d’environ 66-60, et le moteur à turbine est d’environ 66-70. Bien sûr, si votre voiture a un déplacement assez grand et a subi une mise à niveau lourde pour avoir la force de 400hpover, alors il est également nécessaire d’utiliser un diamètre de tuyau de 80 ou plus.
Dans le même temps, rappelez à tout le monde: En ce qui concerne la configuration du diamètre du tuyau, de l’épais au mince ou du début à la fin du calibre, il est plus approprié pour les personnes qui apprécient le couple, mais si vous êtes un poursuivant de puissance, il convient à la forme progressivement élargie, cette cette conception évasée adopte la méthode d’expansion lente du diamètre du tuyau , de sorte que plus il se dilate rapidement, plus le gaz d’échappement se forme rapidement, plus le gaz d’échappement est puissant, en particulier dans le cas d’une vitesse élevée continue. C’est aussi la modification actuelle du tuyau d’échappement. Une tendance dans le pays.