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1. L’utilisation d’essence au plomb n’est absolument pas autorisée sur les voitures équipées de convertisseurs catalytiques
Les composés de plomb dans les wagons au plomb sont brûlés dans le moteur pour former des substances solides qui seront déposées à la surface du support du convertisseur catalytique, faisant ainsi perdre au convertisseur catalytique sa capacité de conversion. Ce phénomène est généralement appelé « empoisonnement au plomb ». Dans le même temps, n’ajoutez pas au hasard divers additifs à l’huile du petit vendeur ou à l’huile moteur pour éviter d’endommager le convertisseur catalytique.
2. Évitez les bosses dans le convertisseur catalytique
Bien qu’il existe certaines exigences pour la résistance mécanique du support de catalyseur dans la conception, afin qu’il puisse résister aux vibrations de l’automobile, il ne peut pas être soumis à une charge excessive, sinon le support de catalyseur sera endommagé. Si une voiture équipée d’un convertisseur catalytique estime que l’échappement n’est pas lisse pendant la conduite, il doit être vérifié à temps pour empêcher le support de catalyseur endommagé de s’écouler dans le cylindre avec la résonance des gaz d’échappement.
3. La voiture ne doit pas tourner au ralenti pendant une longue période pour empêcher le convertisseur catalytique de s’épuiser
Parce que le mélange est trop riche à la vitesse de ralenti, la teneur en oxygène dans les gaz d’échappement est insuffisante, et le mélange final de gaz de combustion pénètre dans le support du convertisseur catalytique et brûle à nouveau, ce qui entraînera une forte augmentation de la température et brûlera le support du catalyseur.
4. Évitez une accélération soudaine pour empêcher le convertisseur catalytique de surchauffer
5. Il est nécessaire d’assurer le fonctionnement normal du moteur pour éviter le meilleur taux de purification des gaz d’échappement du convertisseur catalytique
Étant donné que le convertisseur catalytique à trois voies nécessite que le moteur fonctionne toujours au rapport air-carburant théorique (14,7:1), le taux de purification des gaz d’échappement est le plus élevé à l’heure actuelle. Le dysfonctionnement du système de commande électronique, du système d’allumage et du système de carburant du moteur entraînera un fonctionnement anormal du moteur, et la concentration de gaz mélangée s’écartera de la combustion théorique de l’air, ce qui réduira le taux de purification des gaz d’échappement et raccourcira la durée de vie du convertisseur catalytique à trois voies.
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