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Une telle chute se produit souvent pendant le fonctionnement de la voiture, c'est-à-dire que la température de l'eau du moteur est normale et que de l'eau chaude est rayonnée par le goulot de remplissage du radiateur , ce qui rend le couvercle du radiateur non sécurisé. La baisse est principalement causée par le gaz comprimé dans la bouteille entrant dans la chemise d'eau à travers le tampon de bouteille. Cela peut être vérifié et éliminé comme suit:
(1) Si les boulons de culasse sont serrés. Ce phénomène se produit parfois parce que les boulons de culasse individuels ne sont pas serrés. De plus, les boulons de culasse serrés par une voiture froide se desserrent lorsque la voiture est réchauffée (culasse en fonte). Si le couple spécifié n'est pas atteint, la défaillance ci-dessus se produira également. Par conséquent, après avoir démarré à froid les boulons de culasse, resserrez-les à nouveau lors du réchauffement.
(2) Vérifiez si la surface supérieure du bloc-cylindres ou le plan de la culasse est déformé. Le degré de gauchissement dépasse la valeur spécifiée (décrite précédemment), même si les boulons de culasse sont mouillés à la valeur spécifiée, la défaillance susmentionnée se produira.
(3) Vérifiez si l'épaisseur de la couche d'amiante dans le joint de cylindre est uniforme. La meilleure façon est d'utiliser une nouvelle culasse pour comparaison. Étant donné que la défaillance est causée par la pénétration du gaz comprimé dans la chemise d'eau, le refroidissement autour de la chemise d'eau est meilleur et aucune trace ne sera laissée sur le coussin de cylindre, mais cela entraînera la perte d'une grande quantité d'eau de refroidissement. S'il y a plus de gaz qui coule dans la chemise d'eau, le joint de la bouteille au niveau du canal de gaz sera endommagé, des bulles d'air seront graves à l'entrée d'eau du radiateur et le carter d'huile s'infiltrera dans l'eau de refroidissement à cet effet.
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