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(1) L'oxyde de lithium et de cobalt sera progressivement remplacé par des matériaux ternaires. Les matériaux ternaires combinent les avantages de l'oxyde de lithium-cobalt, de l'oxyde de lithium-nickel et du manganate de lithium et présentent un avantage de prix. Bien que le premier modèle Roadster de Tesla utilisait des batteries au lithium-oxyde de cobalt 18650 lors de son lancement, son deuxième modèle produit en série, Model S, utilisait des batteries à matériau ternaire personnalisées de Panasonic, à savoir des batteries à matériau de cathode ternaire au nickel-cobalt-aluminium. . Le coût élevé des batteries lithium-oxyde de cobalt est évident dans la comparaison des deux modèles avant et après Tesla. La Model S utilise plus de 8 000 batteries, soit plus de 1 000 de plus que le Roadster, mais le coût a baissé de 30%. À l'heure actuelle, les matériaux ternaires NCM pour les batteries au lithium de puissance haute performance ont été largement utilisés à l'étranger, mais les entreprises chinoises n'ont pas encore produit de produits en série.
(2) La proportion de manganate de lithium augmentera. Comparé aux matériaux de cathode d'oxyde de lithium et de cobalt, l'oxyde de lithium et de manganèse présente les avantages de matières premières abondantes, de prix bas et de non-toxicité. L'inconvénient de l'utilisation d'oxyde de lithium-manganèse en couches LiMnO₂ comme matériau d'électrode positive pour les batteries lithium-ion est que, bien que la capacité soit élevée, il est instable à des températures élevées et il est facile de se transformer en structure spinelle pendant la charge et la décharge, ce qui en décroissance de capacité excessive. L'application des matériaux au manganate de lithium est concentrée sur le marché des batteries grand public, et les batteries de puissance sont principalement des batteries de vélos électriques.
(3) Le phosphate de fer et de lithium a encore beaucoup de place pour des améliorations technologiques. Les performances à basse température et la vitesse de décharge du matériau de cathode au lithium fer phosphate peuvent atteindre le niveau d'oxyde de lithium et de cobalt, et c'est également un matériau de batterie d'alimentation prometteur à l'heure actuelle. Cependant, en raison de goulots d'étranglement techniques, la cohérence et la densité d'énergie unitaire des batteries au lithium fer phosphate sont faibles. En Chine, il existe des systèmes de stockage d'énergie au lithium fer phosphate relativement matures, mais l'industrialisation actuelle des matériaux au lithium fer phosphate en Chine est encore inférieure à celle des pays développés.
Dans le domaine de l'industrie des matériaux de cathode des batteries de puissance, les sociétés de batteries de puissance en Chine, au Japon, en Corée du Sud et aux États-Unis adoptent différents systèmes de matériaux; Les entreprises chinoises utilisent principalement du phosphate de lithium et de fer, et les entreprises japonaises et coréennes utilisent principalement du manganate de lithium et des matériaux ternaires. Il est prévu qu'en 2015, la proportion de matériaux ternaires dans les matériaux de cathode augmentera à 35%, la proportion de manganate de lithium augmentera à 30% et la proportion d'oxyde de lithium et de cobalt tombera à 25%.
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