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Caloduc radiateur
Le caloduc général du radiateur a deux types: le soudage à haute fréquence et le tube de type B.
Le taux de fuite du tube haute fréquence est plus faible. La probabilité de fuite du tube de type B est plus grande, car si le flux au milieu du tube de type B n’est pas complètement enrobé, il est certain qu’il fuit après le brasage.
Une autre: le mur est plus mince et la probabilité de fuite d’eau augmente.
2. Le film principal du radiateur de voiture fuit
La pièce principale du dissipateur thermique fuit pour trois raisons.
(1) Il existe un problème d’adaptation du trou de la plaque principale et du caloduc au moment de l’estampage et de la formation du trou principal du dissipateur thermique et la taille de perforation du trou de la pièce principale est trop importante.
(2) Lorsque le dissipateur thermique est assemblé pour les pièces, le caloduc ne peut pas être inséré dans le trou principal pour diverses raisons, et les dommages causés par l'insertion du caloduc peuvent ne pas être complètement soudés pendant le processus de brasage.
(3) Pendant le processus de brasage, le noyau de radiateur assemblé n'est pas complètement insatisfait du flux dû à la pulvérisation du flux, etc. , diluant après l’estampage et le dessin, si du cuivre est laissé sur la pièce principale, le principe de batterie original fuira après le brasage. Le contrôle de la température de brasage est également le facteur principal pour éviter toute fuite de la pièce principale et du caloduc.
3. Le joint de la chambre à eau du radiateur de voiture fuit
Le joint d'étanchéité de la chambre à eau du radiateur fuit pour trois raisons:
(1) La bague d'étanchéité est endommagée lors de l'utilisation pendant le stockage et le transport.
(2) La bague d'étanchéité est trop longue pour être placée après la fabrication et la capacité de déformation plastique est affaiblie.
(3) Le taux de compression de la bague d'étanchéité est trop grand ou trop petit lors de la pressurisation de la chambre d'eau.
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