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1. CLUNTING OU CLANGING
Le joint universel de votre véhicule peut éventuellement s'user aux points de connexion à l'arbre de transmission. Si cela se produit, vous entendrez probablement un fortcliquetis ou cliquetis lorsque vous changez de transmissiond'une position à une autre (c'est-à-dire marche arrière en marche arrière).
2. VIBRATIONS
Si votre arbre de transmission est déséquilibré, c'est souvent à cause d'un joint universel défectueux. Vous ressentirez généralement une vibration dont l'intensité augmente à mesure que la vitesse de votre véhicule augmente.
Il peut être facile de confondre cette vibration avec un problème d'équilibrage des roues, mais il y a des différences révélatrices à rechercher. Une vibration causée par un déséquilibre des roues aura une vibration constante et constante lorsque le véhicule est en mouvement ; une défaillance du joint universel provoquera des vibrations lors de l'accélération et de la décélération, mais les vibrations s'arrêteront lorsque votre véhicule ne bouge pas, même si vous mettez le moteur en marche.
3. BROYAGE OU GAZOUILLAGE
Au fil du temps, la graisse à l'intérieur d'un joint universel peut se dessécher, provoquant l'usure des roulements à rouleaux de petites indentations dans une section appelée la croix. Un grincement ou un gazouillis proviendra des roulements forcés sur ces indentations.
4. COUP FORT
Dans les rares cas où le joint universel d'un véhicule se brise, séparant l'arbre de transmission de la transmission, vous entendrez généralement un bruit fort, comme du métal frappant du métal. Et si le joint universel devient complètement sectionné, votre véhicule ne répondra pas à la puissance qu'il reçoit de la transmission et ne pourra pas bouger.
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