Système de suspension arrière
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Il existe plus de types de systèmes de suspension arrière que de suspensions avant. L’une des raisons est que les différentes méthodes de conduite déterminent la présence ou l’absence de l’essieu arrière et sont également liées au poids du corps. Il existe principalement deux types de tige de raccordement et de bras de balançoire.
Suspension Active Hydraulic Suspension Linkage est principalement utilisé en mode d’entraînement FR, et l’essieu arrière est intégré à gauche et à droite (rigidement connecté au différentiel moyen). Dans le passé, les ressorts des feuilles étaient principalement utilisés pour soutenir le corps. Considérant le confort de conduite, le type de lien et le type de bras de balançoire à décrire plus tard sont pour la plupart utilisés, et le ressort de bobine avec une bonne qualité de conduite est utilisé. Il y a une paire de tiges de raccordement sur les côtés gauche et droit, qui sont divisées en une tige de traction supérieure et une tige inférieure d’attraction. En tant que mécanisme de transmission de la force latérale (force motrice automobile), il est généralement combiné avec une tige de poussée latérale pour former un type de cinq liens. Une extrémité de la tige de poussée latérale est reliée à la carrosserie du véhicule, et une extrémité est reliée à l’essieu. Son but est d’empêcher l’essieu (ou la carrosserie du véhicule) de se déplacer latéralement. Lorsque l’essieu se déplace de haut en bas en raison de bosses, la tige de poussée latérale fera un mouvement d’arc circulaire avec l’articulation reliée au corps comme l’axe. Si l’angle d’oscillation est trop grand, il y aura un mouvement relatif latéral significatif entre l’essieu et le corps, qui est le principe est similaire, la tige de poussée latérale devrait également être conçue pour être plus longue pour réduire l’angle d’oscillation.
La suspension de lien est intégrée à l’essieu, la masse sous le ressort est grande, et les roues gauche et droite ne peuvent pas se déplacer indépendamment, de sorte que l’énergie d’impact générée par la surface de la route cahoteuse sur le corps est relativement grande, et le trajet est pauvre. Par conséquent, la méthode du bras de balançoire est adoptée. Dans cette méthode, seul le différentiel au milieu de l’essieu est fixé, et les demi-tiges gauche et droite sont fournis avec un joint universel entre le différentiel et les roues, et se balancer autour du centre. Connexion inférieure du bras en forme de Y. L’extrémité unique de "Y" est rigidement reliée à la roue, et les deux autres points d’extrémité sont connectés au cadre et forment un arbre rotatif. Selon que l’axe de rotation est parallèle à l’essieu, la suspension du bras de balançoire est divisée en bras de balançoire à pleine traînée et un bras de balançoire semi-drag.
