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Pendant longtemps, en parlant de la nouvelle technologie énergétique de Toyota, les gens ne pensent souvent qu'à la Prius et à la technologie hybride. C'est peut-être parce que la technologie hybride de Toyota est trop connue, couplée au style de comportement de Toyota est trop discret et insensé, les gens n'ont jamais su que le développement de la technologie hybride n'est qu'une étape dans le développement de Toyota pour le développement de véhicules électriques.
Il existe trois technologies clés pour l'électrification des véhicules, à savoir le moteur électrique, la PCU (unité de commande électrique) et la technologie des batteries. Ces trois technologies plus le moteur sont HEV; plus l'équipement de charge est EV; pendant ce temps, le moteur et l'équipement de charge sont des PHEV, et la pile à combustible et le réservoir de stockage d'hydrogène sont des FCEV. Par conséquent, quelle que soit la forme indissociable de ces trois technologies clés, Toyota a sa propre recherche unique sur ces trois technologies clés, qui est également le résultat du développement de l'électrification de Toyota.
Toyota a commencé ses recherches dans les années 1970 et jusqu'à l'avènement de la Prius de première génération, on peut dire qu'elle maîtrisait le développement et la fabrication de ces trois technologies clés. Au cours des 20 prochaines années, Toyota a réduit la taille et le poids des moteurs, des PCU et des batteries. En même temps, il devait avoir une efficacité plus élevée et une meilleure qualité, mais le coût ne chuterait pas.
Nous savons que la raison pour laquelle les véhicules électriques sont difficiles à développer est que la densité de stockage d'énergie des batteries est trop faible. Les véhicules à carburant peuvent atteindre une autonomie de 500 kilomètres, nécessitant seulement environ 50 litres de carburant, tandis que les véhicules électriques purs nécessitent des centaines de kilogrammes de batteries.
Toyota s'efforce de réduire le poids des batteries. Avec la miniaturisation et l'intégration des composants, chaque génération de batteries Prius se rétrécit. De plus, grâce à l'amélioration des matériaux et des commandes des électrodes, les performances globales de la batterie et la polyvalence des différents modèles ont également été considérablement améliorées. La batterie de dernière génération a une augmentation de la puissance d'entrée maximale de 68% et une augmentation de la puissance de sortie maximale de 28%.
Spécifique à la batterie, la batterie Prius de première génération utilise une batterie Ni ronde, et par la quatrième génération, elle a été optimisée pour une batterie LI-ion carrée. De plus, Toyota a ajouté un convertisseur élévateur au système hybride pour réduire la tension nominale de la batterie et réduire le nombre de cellules de batterie. Cela rend également la batterie plus sélective dans l'aménagement intérieur de la voiture, tout en n'affectant pas l'utilisation de l'espace en même temps, les petites voitures équipées d'un système hybride deviennent plus faciles. De la première génération à l'arrière de la banquette arrière jusqu'à la quatrième génération de batteries peuvent être placées sous la banquette arrière, le changement de placement a également contribué à augmenter le volume du coffre.
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