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Lorsque le véhicule est en service, le moteur génère une chaleur excessive. Afin de faire fonctionner le moteur ne pas fonctionner correctement en raison d’une surchauffe, un système de refroidissement par circulation de liquide de refroidissement est conçu, dans lequel le ventilateur de refroidissement joue un rôle central. Pour le ventilateur de refroidissement à commande électronique, les méthodes de contrôle utilisées par les différents modèles sont différentes. Ce qui suit est une combinaison de deux exemples de défauts pour comprendre le principe de fonctionnement et le dépannage des deux méthodes courantes de contrôle électronique du ventilateur.
Exemple 1 Une voiture d’une cylindrée de V62,4 L, le système de refroidissement de la voiture est « ouvert » car le ventilateur électronique ne tourne pas et le ventilateur électronique ne peut toujours pas fonctionner lorsque le climatiseur est allumé. Le contrôle du ventilateur du radiateur de cette voiture Audi est réalisé en contrôlant le fil de terre du relais du ventilateur via le double interrupteur thermique de température. Il y a deux ventilateurs électroniques dans le système de ventilateur de refroidissement de la voiture. Le fil rouge dans leur faisceau de connexion est le fil positif, le fil brun est le fil de terre (directement fixé sur la poutre) et le fil positif rouge est un fil positif sur la poutre droite. fixé à la colonne.
Le contrôle de la ligne positive rouge est divisé en relais basse vitesse du ventilateur, relais de climatisation et contrôle du relais haute vitesse du ventilateur. Faites attention à leurs positions spécifiques pendant la maintenance. Le relais basse vitesse du ventilateur est situé en position du troisième relais dans la boîte à fusibles sur le côté droit du moteur, et le relais haute vitesse du ventilateur est installé dans le relais n ° 217 dans la boîte à fusibles auxiliaire sous les pieds du conducteur. La vitesse basse et élevée du ventilateur Le fonctionnement est réalisé par le double interrupteur thermique à température sur le radiateur, qui contrôle la mise à la terre du relais en fonction de la température du liquide de refroidissement.
Lorsque l’interrupteur du climatiseur est allumé, le relais basse vitesse du ventilateur est contrôlé par le relais du ventilateur du climatiseur pour faire tourner le ventilateur de refroidissement. Le fil de terre (fil vert/jaune) du relais n° 217 est connecté au double interrupteur thermique de température. Une fois que la température du liquide de refroidissement atteint une certaine température, le commutateur thermique à double température contrôle le relais à la terre et le ventilateur de refroidissement entre dans un état de fonctionnement à grande vitesse. De plus, le fil sous tension principal et le fil sous tension de commande du relais n ° 217 sont tous cassés lorsque le commutateur d’allumage est allumé?
Selon le principe de fonctionnement du système de ventilateur de refroidissement de la voiture, il est constaté que la voiture n’a pas de relais de ventilateur à basse vitesse (l’utilisateur a signalé que la voiture a été réparée dans d’autres ateliers de réparation). Mais après son installation, le ventilateur de refroidissement n’a qu’un engrenage à grande vitesse et aucun engrenage à basse vitesse. Après une inspection minutieuse, il a été constaté que le relais n ° 217 était brûlé, ce qui faisait que le ventilateur de refroidissement fonctionnait toujours à grande vitesse. Après le remplacement du relais n° 217, la faute a disparu. Exemple 2 Dans une voiture Samsung Jielong, la jauge de température de l’eau indique la température normale pendant la conduite, mais si le moteur est arrêté et que le moteur tourne au ralenti, bien que la jauge de température de l’eau indique entre 90 et 100 ° C, le système de refroidissement a été « ouvert » à ce moment-là. À ce moment-là, il a été constaté que le ventilateur de refroidissement ne pouvait pas fonctionner du tout. La méthode de contrôle du ventilateur de refroidissement de cette voiture est très différente de celle de la voiture Audi. Ce ventilateur de refroidissement de voiture Samsung Jielong est contrôlé par l’ordinateur de la voiture. Après inspection, le relais du ventilateur de refroidissement n’a pas le fil de terre de contrôle. Lorsque le moteur tourne au ralenti, la température réelle du liquide de refroidissement est mesurée avec un thermomètre et a atteint 110 ° C, mais la jauge de température de l’eau de la voiture indique toujours entre 90 et 100 ° C. L’utilisation d’un multimètre pour mesurer la résistance de la prise de détection de la température de l’eau est d’environ 100 ohms. Par conséquent, on soupçonne initialement que le bouchon de détection de la température de l’eau est endommagé.
En l’absence de pièces de rechange, trouvez une résistance variable coulissante de 2k ohms en parallèle avec la fiche de détection de température de l’eau pour réduire la valeur de résistance. Si la résistance variable coulissante est ajustée à ce moment-là de sorte que la température affichée par la jauge de température de l’eau soit cohérente avec la température réelle du liquide de refroidissement, le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement avec l’augmentation de la température.
Il semble que la cause du dysfonctionnement soit la prise du capteur de température de l’eau. Parce que la prise de détection de température de l’eau est endommagée, elle donne toujours à l’ordinateur de la voiture un signal d’erreur à basse température indiquant que le ventilateur de refroidissement ne peut pas fonctionner. Naturellement, le ventilateur de refroidissement ne peut pas fonctionner normalement. Enfin, après avoir remplacé la prise de détection de la température de l’eau, la voiture est revenue à la normale.
On peut voir que l’ordinateur de cette voiture reçoit le signal d’entrée de la fiche du capteur de température de l’eau, et lorsque la température de l’eau atteint la valeur spécifiée, l’ordinateur contrôle le fil de terre du relais du ventilateur à la terre pour faire fonctionner le ventilateur de refroidissement. Ce qui précède sont deux méthodes de contrôle complètement différentes, mais tant que nous comprenons leur principe de fonctionnement et effectuons une inspection et une analyse minutieuses du défaut, le problème dans ce domaine peut également être résolu rapidement.
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