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Le matériau utilisé dans la bougie a une influence déterminante sur son cycle de remplacement. Actuellement, les bougies classiques sur le marché comprennent un noyau en cuivre, un noyau en alliage de nickel, un noyau en platine et un noyau en tôle. Il repose sur le principe de la décharge de la pointe. Bien sûr, plus le matériau est performant, plus sa capacité d'allumage est forte.
Il est recommandé de remplacer le noyau de cuivre tous les 20 000 à 30 000 km. La période de remplacement du noyau en alliage de nickel est légèrement plus longue que celle du noyau en cuivre. Elle peut être remplacée entre 40 et 60 000 km, tandis que les caractéristiques du métal de la bougie du noyau en niobium et du noyau en platine sont relativement stables et résistantes. La capacité d'oxydation étant bonne, la durée de vie est relativement longue. Il est recommandé de remplacer le noyau de platine tous les 80 000 km. La recommandation du noyau d'or est modifiée tous les 100 000 km.
Le remplacement à long terme des bougies d'allumage est sujet à: allumage instable, dépôts de carbone, autres dépôts ou fusion partielle. Au début de l'endommagement de la bougie, le moteur a accéléré son accélération, ses difficultés de démarrage et sa consommation d'huile. Dans les cas graves, une fois que le mélange partiellement brûlé est entré dans le tuyau d'échappement, la combustion secondaire provoque les dommages catalytiques à trois voies et l'échappement rouge du tuyau d'échappement.
En outre, les dangers cachés de l’utilisation d’une fausse bougie sont les suivants: performances d’allumage médiocres, difficulté de démarrage du moteur, augmentation de la consommation de carburant, fuites dans les cas graves, interférences ou même dommages causés à d’autres composants électroniques, extinction lors de la conduite, mettant gravement en danger la conduite sécurité.
De plus, les moteurs à aspiration naturelle et les moteurs turbocompressés ont des exigences différentes en matière de bougies d’allumage. Ce n'est pas une bougie spéciale pour les moteurs suralimentés, mais c'est une question de choix lors du choix, en raison de la présence de moteurs suralimentés. La puissance est supérieure à celle du moteur à aspiration naturelle du même déplacement. La température et la pression de l'explosion du mélange huile-gaz étant également supérieures, l'usure relative est plus grave.
Il est nécessaire d’utiliser une bougie en métal précieux pour prolonger la durée de vie. Par exemple, les modèles CGI de Mercedes-Benz (injection directe, turbocompresseur) doivent être remplacés tous les 20 000 km ou tous les 3 ans, tandis que les modèles sans turbo doivent être remplacés tous les 60 000 km ou tous les trois ans.
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