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Le système direct offre une fonction plus avancée pour déterminer la pression instantanée réelle à l'intérieur de chaque pneu à tout moment, facilitant ainsi l'identification du pneu défectueux. La construction de systèmes indirects est relativement peu coûteuse et les véhicules équipés de quatre cartouches d’ABS (un capteur de vitesse de roue par pneu) doivent uniquement mettre à niveau le logiciel. Cependant, le système indirect n’a pas de précision directe du système, il est impossible de déterminer le pneu défectueux et la calibration du système est extrêmement compliquée. Dans certains cas, le système ne fonctionnera pas correctement, par exemple lorsque la pression des deux pneus est trop basse. les mêmes essieux sont bas.
Il existe également un TPMS composite qui combine les avantages des deux systèmes en fournissant un capteur direct dans deux pneus à diagonale mutuelle et équipé d'un système indirect à 4 roues. Comparé à tous les systèmes directs, ce système hybride peut réduire les coûts et pallier les inconvénients des systèmes indirects qui ne peuvent pas détecter plusieurs pneus à basse pression. Cependant, il ne fournit toujours pas de données en temps réel sur la pression réelle des quatre pneus comme dans le système direct.
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