Thermostat de voiture
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Le thermostat (thermostat) est un dispositif de réglage automatique de la température, contient généralement des composants de détection de température, par expansion ou contraction pour ouvrir et fermer le débit de liquide de refroidissement, c'est-à-dire ajuster automatiquement la quantité d'eau entrant dans le radiateur en fonction de la température de refroidissement liquide, Modifiez la plage de circulation du liquide de refroidissement pour régler la capacité de refroidissement du système de refroidissement.
Le thermostat actuellement utilisé est principalement un thermostat à cire, qui est contrôlé par la paraffine interne grâce au principe de dilatation et de contraction thermique. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps du capteur de température du thermostat est solide, la soupape du thermostat ferme le canal entre le moteur et le radiateur sous l'action du ressort et le liquide de refroidissement retourne au moteur par la pompe à eau pour réaliser le moteur. Petite boucle. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement liquide, et le volume augmente et appuie sur le tube en caoutchouc pour rétrécir. Lorsque le tube en caoutchouc rétrécit, il agit sur la tige de poussée pour pousser vers le haut, et la tige de poussée a une pression sur la valve. La poussée vers le bas inverse la vanne. À ce moment, le liquide de refroidissement coule à travers le radiateur et la valve du thermostat, puis retourne au moteur par la pompe à eau pour une grande circulation. La plupart des thermostats sont disposés dans le tuyau de sortie de culasse. Cela présente les avantages d'une structure simple et d'une évacuation facile des bulles d'air dans le système de refroidissement; l'inconvénient est que le thermostat s'ouvre et se ferme souvent pendant le fonctionnement, provoquant une oscillation.
Lorsque la température de fonctionnement du moteur est basse (inférieure à 70 ° C), le thermostat ferme automatiquement le chemin vers le radiateur et ouvre le chemin vers la pompe à eau. L'eau de refroidissement s'écoulant de la chemise d'eau entre directement dans la pompe à eau par le tuyau et est pompée Circuler dans la chemise d'eau. L'eau de refroidissement ne se dissipant pas dans le radiateur, la température de fonctionnement du moteur peut être rapidement augmentée. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est élevée (supérieure à 80 ° C), le thermostat ferme automatiquement le chemin vers la pompe à eau et ouvre le chemin vers le radiateur. L'eau de refroidissement s'écoulant de la chemise d'eau est dissipée par le radiateur puis envoyée dans l'eau par la pompe. Elle améliore l'intensité de refroidissement pour éviter la surchauffe du moteur. Ce cycle est appelé un grand cycle. Lorsque la température de fonctionnement du moteur est comprise entre 70 et 80 ° C, de grands et de petits cycles existent en même temps, c'est-à-dire qu'une partie de l'eau de refroidissement effectue un grand cycle, et l'autre partie de l'eau de refroidissement effectue un petit cycle.
La fonction du thermostat de la voiture est d'éteindre la voiture avant que la température de la voiture n'atteigne la température normale. À ce moment, le liquide de refroidissement du moteur retourne au moteur par la pompe à eau pour effectuer un petit cycle dans le moteur, afin que le moteur chauffe rapidement. Lorsqu'il dépasse la température normale, il peut être ouvert pour permettre au liquide de refroidissement de circuler à travers tout le circuit de radiateur du réservoir pour une dissipation rapide de la chaleur.
