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Zhang Jiujun, professeur à l’Université de Shanghai, a introduit que les batteries lithium-ion sont actuellement largement utilisées, et il existe principalement trois types de batteries lithium-ion pour les véhicules, batteries lithium-soufre, et batteries lithium-air. « En ce qui concerne l’application de batteries lithium-ion dans le domaine automobile, nous soulignons actuellement que la portée de croisière devrait atteindre 400 kilomètres, et 700 kilomètres d’ici 2030. À l’avenir, nous devons encore augmenter la densité énergétique, la densité de puissance et la durée de vie afin d’améliorer la sécurité. « Zhang Jiujun a dit.
Huang Xuejie, chercheur à l’Institut de physique de l’Académie chinoise des sciences, a partagé la recherche technique sur les matériaux cathodiques sans cobalt pour les batteries électriques. Il a introduit que le matériau sans cobalt de première génération est le manganèse au lithium, et le matériau sans cobalt de deuxième génération est le carbonate de fer au lithium. Batteries ternaires au nickel et cobalt. Avec l’avancement de la technologie des matériaux, tout le monde essaie constamment de réduire la teneur en cobalt. À l’heure actuelle, il est possible d’atteindre que le cobalt représente 10 %, et qu’il pourrait être réduit à 5 % à l’avenir, puis à 3 %.
Dong Quanfeng, professeur émérite à l’Université Xiamen, estime que le futur système social de soutien énergétique a besoin d’une combinaison d’énergie renouvelable et de stockage efficace de l’énergie électrochimique. L’objectif de développement des batteries électriques avancées est de construire un nouveau type de système de stockage d’énergie électrochimique avec une énergie spécifique élevée et une puissance spécifique élevée.
« Il existe généralement deux façons de stockage de l’énergie électrochimique, l’une est la réaction typique de réduction de l’oxydation (réaction traditionnelleBatterie), et l’autre est le processus de stockage et de libération de la charge sur l’interface (supercondensateur). Notre équipe a proposé un nouveau Modèle, après ajustement de la surface du matériau, peut atteindre à la fois une surface élevée et la capacité d’adsorb électrochimiquement un grand nombre d’ions à la surface, combler les lacunes dans les deux premières catégories. Dong Quanfeng a dit.
Liang Chengdu, co-président de la recherche et du développement de Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. croit que la technologie de groupe à haut rendement des systèmes de batteries électriques représentée par CTP est la tendance future à l’innovation. Il a de nombreux avantages, le nombre de pièces est réduit de 40%, la densité énergétique est augmentée de 10%-15%, et la durée de vie est prolongée de 10%, le coût est réduit de 10%, et le système de produit est également fiable et sûr.
Lu Zhipei, directeur adjoint du Shenzhen Development Center de BYD Co., Ltd., a introduit l’innovation technologique de BYD dans les batteries à moteur de lame hautement intégrées. Il a mentionné que les batteries à lames peuvent réduire le nombre de pièces de 40 %, augmenter le VCTP de 50 % et réduire le coût de l’ensembleBatteriesystème de 30%. « Nous avons investi beaucoup de recherche et développement sur la batterie de lame, dans l’espoir d’atteindre une efficacité d’intégration plus élevée, une densité énergétique plus élevée, de sorte que la batterie de lame a une plus grande compétitivité. Il devrait atteindre 73% d’efficacité d’intégration en 2025, et la densité énergétique en volume peut atteindre 300Wh/kg. » Il a dit.
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