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L' amortisseur a pour structure une tige de piston avec piston insérée dans le cylindre, lequel est rempli d'huile. Le piston a un orifice de sorte que l'huile dans les deux parties de l'espace séparées par le piston puisse se compléter. L'amortissement se produit lorsqu'une huile visqueuse traverse l'orifice. Plus l'orifice est petit, plus la force d'amortissement est importante, plus la viscosité de l'huile est importante et plus la force d'amortissement est importante. Si la taille de l'orifice est constante, lorsque l'amortisseur fonctionne à une vitesse élevée, l'amortissement excessif affectera l'absorption de l'impact. Par conséquent, une soupape à ressort à lames en forme de disque est prévue à la sortie de l'orifice et lorsque la pression devient importante, la soupape est ouverte, le degré d'ouverture de l'orifice devient grand et l'amortissement devient petit. Étant donné que le piston se déplace dans les deux sens, les vannes à ressort à lames sont montées des deux côtés du piston, appelées vannes de compression et vannes d'extension.
Selon sa structure, l’ amortisseur est divisé en un seul cylindre et en un double cylindre. Peut être subdivisé en: 1. Amortisseur pneumatique à un cylindre; 2. Double amortisseur hydraulique; 3. Double amortisseur huile et gaz.
Double baril
L'amortisseur a deux cylindres intérieur et extérieur et le piston se déplace dans le cylindre intérieur. En raison de l'entrée et de l'extraction de la tige du piston, le volume d'huile dans le cylindre intérieur augmente et se contracte, de sorte que l'huile dans le cylindre intérieur est maintenue par échange avec le cylindre extérieur. équilibre. Par conséquent, l’amortisseur à deux tubes comporte quatre vannes, c’est-à-dire qu’en plus des deux vannes à étranglement du piston mentionnées ci-dessus, il existe des vannes à passage direct et des vannes de compensation pour compléter l’échange entre les cylindres intérieur et extérieur.
Monocylindre
Comparé au type à deux cylindres, l'amortisseur à un cylindre a une structure simple et réduit le nombre de soupapes. Il est équipé d'un piston flottant dans la partie inférieure du cylindre (ce qui est dit flottant signifie qu'aucune tige de piston ne contrôle son mouvement), et une chambre à air fermée est formée sous le piston flottant, qui est rempli d'azote à haute pression. La modification du niveau de liquide causée par l'entrée de la tige de piston dans l'huile et la sortie de l'huile mentionnée ci-dessus est automatiquement adaptée au flottement du piston flottant. En plus des deux amortisseurs décrits ci-dessus, il existe des amortisseurs à résistance réglable. Il peut changer la taille de l'orifice par des opérations externes. Récemment, l’automobile utilise l’amortisseur à commande électronique comme équipement standard. Le capteur détecte l’état de conduite et la force d’amortissement optimale est calculée par l’ordinateur, de sorte que le mécanisme de réglage de la force d’amortissement de l’amortisseur fonctionne automatiquement.
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